我國汽車工業協會相關數據顯示，2017上半年，我國新能源汽車累計銷量達19.5萬，同比累計上升14.4%。根據往年相關經驗來看，下半年的銷量一般會是上半年銷量的3倍左右。以此預測，今年下半年，新能源汽車銷售量或將達到58.5（3×19.5）萬輛，全年累計銷量有望達到78萬輛。我國新能源汽車產業取得的這些成績與動力鋰電池產業的進步密不可分，后者進步之迅速也是可圈可點的。

2015年，全球排名前十的新能源公司中，有4家是我國公司；2016年，有6家公司進入世界前十強。我國動力鋰電池產業在經歷了“十五”計劃的錳酸鋰離子電池的研發、“十一五”計劃的磷酸鐵鋰離子電池的推進、“十二五”計劃的三元電池的提升之后，目前的產業化進程已經處于國際領先地位。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經達到200瓦時/公斤，系統的單位成本已經下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力鋰電池規劃產量已達170GWh；預計到2018年我國鋰離子電池電芯產值將達到1448億元，動力鋰電池產業已經成為國民經濟新的上升點。

動力鋰電池產業化以深圳為龍頭，其他地方積極跟進，多地格局基本成形。我國動力鋰離子電池的生產公司多集中在深圳、東莞、中山等地，其中又以深圳產量最大。目前，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規模化的動力鋰電池生產公司先后建成并投產。截止到2016年年底，動力鋰電池產業鏈公司已經達200多家。

同時，動力鋰電池上游產業發展加快，如青海、內蒙等地動力鋰電池原材料產業、上游產業可以立足國內，不依賴國外進口的產業情況已基本可以實現。

新能源汽車產業“彎道超車”成功的重要標志是動力鋰電池業快速發展。燃油汽車的關鍵在于發動機技術。假如僅從汽車產業發展上來講，我國的發動機技術已遠遠落后世界上汽車產業發達的國家。“市場換技術”的發展路線最終證明是行不通的。

2012年，純電動汽車的技術路線得以確定。之后，我國動力鋰電池產業快速發展，動力鋰電池的比能量提升與成本下降速度很快。初步預計，到2020年動力鋰電池系統的單位成本會下降到1元以內。

電池產業的技術進步加速了國內整車公司加碼布局新能源汽車產業。從汽車公司的未來生產規劃來看，北汽新能源計劃“十三五”末期實現年產銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產量力；吉利汽車計劃在2020年實現新能源車型占總銷量90%以上。

目前，我國新能源客車技術水平領先世界，其產品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車公司有三家進入全球銷量前十。這些成績的取得都基于我國動力鋰電池水平的不斷進步。

“十三五”規劃期間，我國新型動力鋰電池比能量計劃達到300Wh/kg。未來，隨著我國動力鋰電池比能量的持續提升，純電動汽車續駛里程將不斷新增，我國新能源汽車“彎道超車”的目標也有望加速實現。