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新能源動力電池汽車補貼退坡 沒有了政策依賴的車市走向何方

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年07月15日  

在20多年的高速上升中,我國車市成為了全球產銷大國,其保有量也躍居全球第一。國產車得益于SUV的發展紅利,從被合資壟斷的市場中,逐漸找到了立足之地,如今市場份額已能達到30%以上。然而,就今年車市上升態勢而言,寒冬已悄然來臨,即便金九銀十旺季,銷量也開始下降。今年九月同比下降13.2%,已經持續三月下降,并創下2012年以來的最大單月降幅。


新能源車市的機遇


可喜的是,新能源車市卻出現逆勢大漲。九月新能源產銷比上年同期分別上升64.4%和54.8%,前9個月累計更是實現同比73%和81.1%的上升。不論從產量還是市場需求來看,新能源汽車都表現出迅猛的上升態勢。


借助SUV的發展紅利,我國車市取得了喘息之地,但想要進一步前進,面對如今開始不景氣的車市,似乎要把希望寄托于新能源領域來實現彎道超車。新能源是國內汽車大勢所趨,國家從2009年開始推出國內新能源補貼政策,拿出金針白銀來支持各大車企發展新能源。


如今已至了2020年補貼退出倒計時,沒有了政策依賴,靠市場驅動,如今補貼不斷遞減與調整,已對國內新能源車的發展軌跡起到了決定性用途,那么未來國內新能源汽車將走向何方呢?我們通過新能源汽車一路發展的歷程來探尋究竟。


新能源車起步初期多應用在市政公共領域


為擺脫石油依賴,走低碳環保,實現汽車強國的夢想,我國已將發展新能源汽車列入國家戰略目標。我國是全球二氧化碳最大排放國,也是石油第二大消費國,而且將近一半的石油都是要通過進口。汽車作為石油最大的消耗領域,走節能減排,發展新能源勢在必行。


而且國產汽車品牌一直受制于內燃發動機的束縛,被外資品牌甩開差距,如今新能源汽車讓國產品牌看到彎道超車的機會,有望在接下來的發展中,與汽車強國站上同一起跑線。


在發展初期,我國新能源以“三縱三橫”的開發格局推進,即燃料動力電池、混合動力和純電動為“三縱”,多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為“三橫”。到2007年才正式將新能源汽車獨立出來規范生產,進入科研和投產階段。


早期的發展的新能源汽車,重要集中在電動客車、電動公交車、電動出租車等投產于市政公共領域。諸如比亞迪純電動公交車、純電動出租車在深圳已隨處可見。這些大部分以政府、企事業單位為主導,其示范意義遠大于實際意義,實際還是很少有個人購買新能源汽車。


為了更大力度的加快新能源汽車產業的發展,讓更多個人開始選擇,國家各種扶持和補貼政策都相繼推出并落地實行。


新能汽車補貼時代早期微型車為主


在2009年開始,國家開始對指定范圍內的新能源汽車給予補貼,明確了國家和各試點城市的新能源購置補貼,于是新能源補貼時代開啟。


國內新能源補貼從最早根據動力鋰電池組能量,按3000元/kWh給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛,純電動乘用車最高補助6萬元/輛,并采取退坡機制適當降低補助標淮。


為此,很多車企為降低成本拿到更多的國家以及政府補貼,一大波制造成本很低的純電動微型車推出市場,諸如知豆、眾泰云100、康迪熊貓等車型不斷上市,它們續航里程大多在150KM左右,指導價在15萬元以上,在拿到國家以及地方的補貼之后,基本都在5到6萬元左右起售。


一輛康迪熊貓,其就是吉利與康迪聯合生產額純電動汽車型,以吉利熊貓車型打造,其熊貓燃油版新車指導價在3.69到4.99萬元之間,而新能源車則售價15.28萬元,享受國家4.5萬元補貼,加上地方新能源補貼之后終端售價在5.98萬元左右,而且還可以在限號城市免搖號。


大部分商家都敏銳發現新能源汽車市場的巨大潛力,紛紛扎堆推出該類產品,據不完全統計,新能源汽車廠家已超過400家。其中不乏一些已經被爆出騙補等投機的廠商。這導致了這些廠商在國內新能源發展初期,大多以微型車為主。而2015到2016年之間,新能源汽車銷量也多以這些車為主。


補貼不斷調整新能源格局生變


國家對新能源汽車的補貼政策是逐漸退坡的策略,到2018年,已經取消了150km以下的低續航里程的補貼金額、提高中高續航里程的補貼金額,同時還對其技術指標提出了更高的要求。


這標志著國家開始對新能源汽車發展有了更高的要求,鼓勵和支持高續航,高技術含量的新能源車發展,加速低續航、低技術和高能耗的產品淘汰,將帶來國內新能源車格局的新變化。


各大汽車廠家都開始加大對高續航車型的推出,不少車型續航里程基本在300km以上。而早期低續航的微型車,產銷不斷下降,份額由第一的49%的比例降到第二的23%,而且這些車型也在不斷升級,將原來150km左右的續航紛紛提升到300km左右。它們的終極目標都在朝著特斯拉高續航,高科技配置的方向發展。


未來新能源車市走向何方


新能源汽車市場的發展可謂急促而明確,完全是處在政策的驅動下前行。在2007年之前,我國新能源汽車都處于孕育期,2007年之后才開始批量生產。到發展到2015年,我國新能源才有了一定的規模。從2016年開始,政策法規日益嚴格,行業對技術品質要求不斷提升,新商業模式涌現,由此進入行業的成長期。


到2017年,我國新能源汽車累計銷量已經達到180萬輛,占全球累計銷量的52.9%,從2015至2017年持續3年產銷量位居全球首位,我國新能源汽車行情可謂是一片大好。


不過,到了2020年,國家對新能源的補貼政策退出,沒有了政策導向,各廠家成本將不斷上升,而且越來越多造車新勢力涌入,必然帶來行業的全面洗盤。屆時只有在當下把握住了機遇,有長續航、科技化、高端化能力的汽車品牌,才會成為未來新能源發展的主角


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