（文章來源：太平洋汽車網(wǎng)）

當今社會的發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)在不斷涌進，大家在擔心新能源汽車的外觀內飾等方面的時候，大家也在擔心電池的電動汽車電池分類，電動汽車無論從構造、參數(shù)還是評價標準來說都與傳統(tǒng)燃油汽車有很大差異，如何選擇，如何使用維護，對很多人而言都是一頭霧水。因此，今天太平洋汽車網(wǎng)小編就帶大家了解下電動汽車電池分類。

鋰離子電池是目前電動汽車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰離子電池重要有磷酸鐵鋰離子電池及三元鋰離子電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，因此我們有必要對其進行一番細致的講解與比較。

關于電動汽車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認知，因此，我們不妨舉個例子來幫助大家理解。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動汽車品牌騰勢即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰離子電池。相比于早期的錳酸鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰離子電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰離子電池的鈷酸鋰離子電池在180-250℃時就內部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動汽車電池的重要門類之一。

與磷酸鐵鋰離子電池相比，特斯拉MODEL?S使用的三元鋰離子電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解。

因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODEL?S為例，7000余節(jié)18650三元鋰離子電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰離子電池。

鎳氫電池是目前除鋰離子電池外另一主流電動汽車動力鋰電池種類，于上世紀90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰離子電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰離子電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰離子電池大上一些。

與鋰離子電池相同，鎳氫電池也要電池管理系統(tǒng)，不過其更重視電池的充放電管理。之所以存在這樣的差別，重要是源于鎳氫電池具有“記憶效應”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰離子電池此項特性幾乎可忽略不計）。