在各種政策的扶持下，我國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時(shí)代。但作為新能源汽車的動(dòng)力來源，電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。

近日，原國家能源局局長、國家能源委員會(huì)專家委員會(huì)主任張國寶表示，對鋰離子電池一直有些疑慮，技術(shù)路線的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個(gè)公司乃至一個(gè)行業(yè)的生死存亡。

他以彩色電視和廣州汽車引進(jìn)法國標(biāo)致汽車為例指出，改革開放以來引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和裝備，使國內(nèi)的工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)水平上了一個(gè)檔次，但是也不乏有些國家把行將淘汰的落后技術(shù)裝備和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到我國，沒有多長時(shí)間就被淘汰出局。

“我對鋰離子電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車一直持有一些疑慮，鋰離子電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重。回收廢電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰離子電池，鋰就會(huì)成了稀缺資源。鋰離子電池一次充電續(xù)航距離短等等，這些都是鋰離子電池的致命弱點(diǎn)。今后電動(dòng)汽車的動(dòng)力究竟是何種電池?確實(shí)值得認(rèn)真關(guān)注。日本開發(fā)燃料動(dòng)力電池車的動(dòng)向值得我們思考。”張國寶說。

新能源汽車電池行業(yè)頻獲政策支持

為了促進(jìn)低排放、低污染的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家在今年頻出政策利好，希望能從新能源汽車的源頭——電池著手，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。例如，修改電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼政策，停止為三元電池公交車供應(yīng)補(bǔ)貼。

同時(shí)，國務(wù)院還表示要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的革命性突破。推動(dòng)大中小公司、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新平臺(tái)。在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力鋰電池性能、銷量等指標(biāo)對公司給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。

在一系列政策暖風(fēng)的推動(dòng)下，新能源汽車蓬勃發(fā)展，鋰離子電池的原材料價(jià)格碳酸鋰也開始飆升。據(jù)證券日報(bào)報(bào)道，今年以來，碳酸鋰價(jià)格快速上漲，幾乎每一周提價(jià)一次，每次提價(jià)在千元左右，累計(jì)漲幅已達(dá)23%。雖然新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯公司大呼“受不了”。

一面是原料端過熱，另一面則是國內(nèi)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時(shí)間、電池的壽命、電池的安全性等問題都有待提高。國家叫停三元電池后，國內(nèi)電池重要以磷酸鋰鐵(LiFepO4)電池為主。有關(guān)鋰離子電池的爭論也從未停息。