前幾日，期盼已久的特斯拉電動汽車首次交付我國用戶使用，作為在華的首秀，此次活動特斯拉吸引了眾人的眼球。交車儀式上，特斯拉創始人之一兼CEO---馬斯克出席并親手將鑰匙交給了十余位我國車主代表，也讓廣大汽車愛好者能一睹特斯拉的真容。在北京首批用戶交車儀式上，同時亮相的還有兩座光伏充電站系統，其設計和制造均出自于全球最大的CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能電池生產商漢能集團，也正式亮明了漢能集團與特斯拉合作的身份。

從特斯拉官方信息來看，漢能是特斯拉目前在我國光伏界唯一提到的合作伙伴，漢能最終獲得了馬斯克的認同，對我國光伏產業尤其是CIGS薄膜太陽能的發展而言，是一次絕好的“喜事”。

據報道目前特斯拉與漢能一共建設了兩座充電站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用;而另一座充電站正在上海浦東進行建設。而且這些超級充電站的整個光伏充電系統和充電棚均由漢能設計、建造，其所采用的正是漢能的CIGS薄膜光伏組件。根據漢能供應的資料，該薄膜光伏技術的最高轉化率已達20.5%，并得到了美國權威機構的認證，具有輕質、柔性可彎曲、弱光發電強，和封裝技術好等特點。

相關專業人士介紹，我國現有電網體制下令特斯拉難為其用，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應方法。而之所以最終從光伏幾種技術路線中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強等優勢，另一方面或許也寄希望于此后可與漢能進行更多元的合作(比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運用在車身上的可能性)。

特斯拉的光伏充電站可以100%由太陽能供電，采取“光伏-儲能-充電”的方式，通過對太陽能轉換而來的電力進行儲存，實現為特斯拉供應24小時不間斷的太陽能充電。汽車之家總裁李想作為特斯拉ModelS電動汽車的首批使用者，在接受網易科技的采訪時說，他最看重的是操控感和駕駛體驗，至于電動汽車的環保性，李想認為假如不是用太陽能充電，只不過是從一種能源浪費換成另外一種。顯然光伏產業不單單在改變全球能源消耗的機構，而且也在悄悄地改變著汽車產業的結構。

近幾年隨著空氣污染問題的日益突出，國家在政策上對新能源汽車的支持力度不斷加強。在2014我國汽車論壇現場，工信部部長苗圩就明確表示，我國將堅持發展新能源汽車戰略不變，以純電驅動為發展戰略取向不變，政府扶持政策取向不變，我國政府將進一步加大支持力度，健全法規標準完善財稅政策，推進節能與新能源汽車的發展。

目前電動汽車的電力供應來源重要還是煤炭發電，仍然間接存在著對環境的污染。而新能源汽車產業應該是無污染、可持續的發展模式，從長遠來看，可持續的清潔能源供應是推動電動汽車發展的重要基礎。在這種背景下，光伏充電樁等基礎設施的建設將成為新能源汽車發展的關鍵因素。

專家認為“電動汽車和光伏有非常大的契合點，不光是特斯拉要”。目前漢能已與多家國內外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發電系統、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統應用的課題。

隨著我國新能源政策利好的不斷加碼，相關稀有金屬消費也有望進一步提升。稀有金屬銦、鎵和硒是制備銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池的重要原料，同時稀有金屬鈷和鋰又是制備新能源汽車鋰離子電池的重要原料，光伏和新能源汽車方面后續的不斷發力，必將會帶動銦、鎵、鈷、硒和鋰等稀有小金屬的消費與投資需求。目前，金屬銦、鎵、硒和鈷均已在泛亞有色金屬交易所上市交易，相信隨著我國新能源市場的逐步擴大，參與泛亞有色金屬交易所交易的廣大廠商和投資者也將會“受益匪淺”。