在我們印象中，電動汽車是非常環保的。因為使用動力是電，而不會那些燃油汽車一樣，往天空中排放固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等物質污染空氣。然而，今天想說的是電動汽車其實也沒有你想象的那么環保。

電動汽車不環保？對的，沒有你想象的那么環保。接下來就給你扒一扒電動汽車為什么沒有你想象的那么環保了。正常的電動汽車的動力源是來自于電，而車上存儲那些電的電動汽車電池組了。既然是電池的話，那么那些電池肯定是有使用壽命的。

據悉，從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達到1000-2000次的充放電。假設每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結。

當那些電動汽車電池組壽命耗完的時候，若不能做好回收工作，那么這些電池組就是一個很大的污染源。據了解日常生活中很常見的手機電池，只需20克的重量就能污染1平方公里的土地，其污染時效更是可達50年之久。

為什么說電動汽車不環保？

這些年，電動汽車在國家政策推動下，越來越多進入我們的日常生活中。根據目前大數據來看，在現有的新能源汽車增長態勢下，五年后我國動力電池報廢量將達到17萬噸。屆時沒有很好地把廢舊電池回收工作做好的話，帶來的污染不可小覷的。

國外是如何處理舊電池的？

據了解，德國已經建立了較完善的回收利用法律制度：電池生產和進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。這種生產者責任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。與此同時，德國環境部資助了兩個動力電池回收利用示范項目，對廢舊動力電池進行資源化利用進行研究。

另外，日本較熱門的處理方向則是將報廢的鋰電池用來組件太陽能發電系統：陽光充足時，太陽能電池板發電輸出電力到蓄電系統，蓄電系統給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價低的時段購買電力公司的電給蓄電系統充電，而在電價高的時段僅從蓄電系統取電。

點評

相比國外的廢電池回收工作而言，目前國內花在回收利用廢舊電池的精力還是相當有限的。在當前迎來新能源汽車井噴式發展時代之際，向國外借鑒相關經驗建立一套國內完善的動力電池回收利用體系還是非常有必要的，這樣才能讓電動汽車更加環保。