在過去的30年中，來自動靜公司越來越接近更換引領了消費電子革命的電池。

固態(tài)電池有望比當今消費電子產(chǎn)品中的常規(guī)鋰離子電池更緊湊，功能更強大。在日本，每月要生產(chǎn)數(shù)千個固態(tài)電池，并且有幾家公司計劃在今年開始批量生產(chǎn)。

他們的最終目標是將新電池投入到智能手機和電動汽車中。但目前看來，它們的價格太高了，同時還沒有經(jīng)過這些用途的驗證，但是據(jù)TDK公司介紹，他們生產(chǎn)的固態(tài)電池已經(jīng)用到了打印機和電表上。

TDK固態(tài)電池項目負責人MasihiroOishi表示，隨著對小型儲能設備的需求不斷上升，“我們必須迅速提高產(chǎn)量才能滿足客戶需求。”

數(shù)十年以前，另一種電池的發(fā)展（鋰離子電池的發(fā)明）推動了緊湊，功能強大的電子設備的出現(xiàn)。索尼公司（SonyCorp.）于1991年推出了第一款產(chǎn)品，而其基礎是美國和日本科學家在過去幾十年中獲得諾貝爾獎。

如今，鋰離子電池在智能手機中無處不在，并在電動汽車和蓄電設備中扮演越來越重要的角色。但是，他們越來越難跟上他們所供電設備的需求，所有擁有電池容量快速下降智能手機的人都可以證明這一點。

“當鋰離子電池首次問世時，與過去相比，它們確實是出色的電池。但是，這已經(jīng)過去了30年，我們必須考慮我們是否對其還真正感到滿意，”東京工業(yè)大學的教授RyojiKanno說道，他自1980年代以來一直在研究電池材料。

村田制作所已開發(fā)出一種固態(tài)電池，旨在用于耳機等小型可穿戴設備，該電池計劃于今年投入量產(chǎn)。

理想的最終目標是更換手機中現(xiàn)有的鋰離子電池，”村田孝夫（NorataNakajima）說，他是村田公司的一位高管，并將于今年六月成為該公司的總裁。

固態(tài)電池中的“固態(tài)”是指電解質(zhì)，即帶電離子流過的電池端子之間的物質(zhì)。在通常的鋰離子電池中，電解質(zhì)是液體。它可能會泄漏或著火，這是困擾某些智能手機的問題。

自1970年代以來，心臟起搏器就已經(jīng)使用了固態(tài)電池的早期版本，但是在過去十年中已經(jīng)出現(xiàn)了在功率需求更大的設備中使用固態(tài)電池的想法。2011年，Kanno教授及其團隊發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)玻璃狀材料，其導電電位與現(xiàn)有的液體電解質(zhì)相同。Kanno先生說：“直到這一次，可能沒人能想到這是可能的。”

除了減少著火的危險外，固體電解質(zhì)還可以使陽極（電池兩個端子之一）由鋰金屬制成，而不是由目前的標準石墨制成。英國電池研究所法拉第研究所（FaradayInstitution）稱，與石墨相比，鋰金屬可以容納更多的電子，因此固態(tài)電池在相同的體積中可以包含多達60％的能量。

這項技術并不是唯一一項能夠吸引研究資金的技術。一些電池生產(chǎn)商正在使用凝膠狀電解質(zhì)來提高安全性，或者嘗試在電池中嘗試使用相對便宜的金屬（例如鋅）代替鋰。

關于固態(tài)電池，關鍵在于如何廉價地制造一種足以放入電話中的電池。村田制作所的Nakajima先生說：“與傳統(tǒng)的鋰技術相比，固態(tài)鋰離子電池的規(guī)模效率尚未得到發(fā)展。”他的一位工程師說，公司可能要兩到三年的時間才能將智能手機大小的固態(tài)電池投入批量生產(chǎn)。

能源咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie的電池原材料研究分析師MilanThakore表示，與石墨相比，金屬鋰的產(chǎn)量仍然微不足道。他說：“直到我們看到制造和供應鏈規(guī)模擴大之前，它仍然是2030年的技術。”

但固態(tài)電池仍以較小的尺寸和數(shù)量開始開始商業(yè)化生產(chǎn)。

TDK固態(tài)項目負責人Oishi先生說，TDK每月生產(chǎn)約30,000個固態(tài)電池，并計劃在一年內(nèi)將產(chǎn)量提高到每月100,000個。

村田制作所已開發(fā)出一種固態(tài)電池，該電池計劃于今年投入批量生產(chǎn)。

最終的愿望是做出由固態(tài)電池供電的電動汽車。這將簡化用于液體電解質(zhì)電池的笨重的冷卻系統(tǒng)，從而使汽車更輕便，功能更強大。

盡管手機部件重要是東亞的據(jù)點，但汽車研究涉及一些美國初創(chuàng)公司。總部位于科羅拉多州的初創(chuàng)公司Solidpower已獲得2000萬美元的融資，他們正在與福特汽車公司合作。Solidpower首席執(zhí)行官DougCampbell表示，其手機大小的電池在能量密度和安全性能方面都超過了現(xiàn)有的鋰離子電池。

在日本，豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp.）和電池制造商松下公司（panasonicCorp.）已加入一個政府附屬的技術組織，該項目旨在生產(chǎn)用于電動汽車的固態(tài)電池的研發(fā)。

該技術組織的KeiHosoi說，該項目旨在制造一種電池，其能量密度是現(xiàn)有鋰離子電池的三倍，但成本僅為其三分之一。自2018年成立以來，該集團正朝著實現(xiàn)能源目標邁進，但成本目標仍然遙遙無期。

“目前，我們可以將固態(tài)電池推向市場，這與日產(chǎn)Leaf十分相似。”這是一款使用傳統(tǒng)鋰離子電池的電動汽車。細井先生說。但他說，除非價格便宜，否則“我們認為我們無法打入市場。”