四月二十六日，我國汽車工業協會常務副會長董揚在公開場合提出，將啟動汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業白名單申報工作，《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業白名單暫行管理辦法》也于同日公布。時隔一年多的動力鋰電池白名單再度回歸，在業內一時疑問、詢問、質疑聲四起。近幾年來動力鋰電池業的發展景象，被一些行業大咖們形象地總結為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

白名單的前世今生

2015年三月，為貫徹落實《國務院有關印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)的通知》(國發〔2012〕22號)，根據《國務院辦公廳有關加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)要求，引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展，國家工信部制定并公布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，并從公司基本要求、生產條件、技術能力、質量保證能力等7個方面，對汽車動力蓄電池行業給出規范意見，符合這份規范條件的公司名錄，被業內稱為動力鋰電池白名單。

從此后的2015年十一月開始，陸續有四批共57家動力鋰電池和系統公司進入白名單。盡管任何部門都沒有明確提出動力鋰電池白名單與新能源汽車推薦目錄掛鉤，但電池白名單與新能源汽車推薦目錄之間一段時間的“默契聯動”，一度讓動力鋰電池業內將白名單當成配套車型可登上新能源汽車目錄的“潛規則”。正因如此，國內動力鋰電池公司為了達到白名單要求，在產量、技術等多方面，加大投入力度?？梢哉f，彼時白名單的出現確實在一定程度上推動了整個動力鋰電池行業的發展。

2016年十一月，在《汽車動力蓄電池行業規范條件》的基礎上，工信部組織形成了《汽車動力鋰電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)，并公開向全社會征求意見。但由于“征求意見稿”中在產量要求上比2015年版的規范條件提高了40倍，一時在業內掀起了軒然大波。國內眾多動力鋰電池公司認為，“征求意見稿”過分強調產量要求，必將導致行業部分公司盲目擴產，并不利于行業健康發展，且相關標準過于苛刻，爭論之聲四起，導致在征求意見后的最終政策到目前為止并沒有出臺。而由此出現的連帶效應是，國內動力鋰電池公司關于上級主管部門“扶優扶強”的行業發展期望有所領悟，并開始在多個方面加大投入力度，動力鋰電池業也迎來了一輪“擴產競賽”。或許是因為部分公司對國家政策的理解不夠充分，這期間的盲目擴產讓一些實力相對較弱的公司進入了“淘汰通道”。

而不同于前兩輪白名單均由工信部根據《汽車動力蓄電池行業規范條件》進行管理公布，此次組織開展白名單管理和公布工作的是我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟，并將對公司白名單執行動態管理，每三年對白名單內的公司進行一次復評，白名單公司如有違規將被撤銷其白名單資格。

可以說，第一輪白名單為動力鋰電池行業帶來了繁榮與清醒，行業集中度得到提高，而行業洗牌的模式也開始隱現。第二輪白名單因在產量等方面指標過高讓業界爭議頗多，最后不了了之。此次動力鋰電池白名單再度回歸的消息一出，隨即引發業界眾多質疑，到底“意欲何為”?

和補貼掛不掛鉤?

有媒體報道，本輪回歸的白名單重要是出于行業自律的角度，因此不會與新能源汽車補貼掛鉤。但我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受電池我國網采訪時表示，由于動力鋰電池產品在進入新能源汽車推薦目錄前，要經過一系列嚴格的檢測、審核等程序，因此，假如白名單不與補貼掛鉤，完全由公司自主選擇，那么動力鋰電池公司參與白名單申報的可能性會大大降低，最終有可能導致白名單有名無實，最終無法執行下去。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華也持同樣觀點。他認為，假如白名單沒有和現有補貼目錄掛鉤，也就意味著缺乏約束力，公司自愿申報的積極性將大打折扣，白名單也將失去參考價值。劉彥龍同時也強調，即便白名單與相關政策掛鉤，那么相關機構在白名單評審和管理公布環節也不應新增公司負擔，不能讓公司為應付白名單“任務”而“疲于奔命”，新增公司的經濟負擔，影響動力鋰電池公司的正常發展。

下游車企如何認可?

近年來，受益于新能源汽車市場持續快速發展，動力鋰電池產業得以迅猛上升，下游車企已經成為檢驗電池廠商的試金石。劉彥龍認為，白名單一旦出臺后，能不能真正反應電池公司在行業中的情況也值得商榷，車企認不認可還有待檢驗，對公司的產品質量、生產量力的評價，可能整車公司最有發言權。方建華也表示，要贏得下游整車公司的認可，方可供整車公司選擇動力鋰電池時參考?？紤]到新能源汽車技術更新快，對動力鋰電池產品技術和性能要求高，白名單在技術評定和審核方面可能會存在滯后性，能否為車企供應參考也有待商榷。

同時，在汽車動力鋰電池和氫燃料動力電池評定方面也同樣面對挑戰。方建華認為，對動力鋰電池公司的評價評定，涉及面很廣，包括硬件條件(裝備、規模、資本)、軟件條件(研發能力、制造能力、管理水平、供應鏈實力)，更涉及產品質量尤其是運營效果等。要想做到全面、公正、實時的評價評定絕非易事，簡單地通過材料匯報、專家評審，是很難向社會供應出一份令人信服的白名單，甚至可能會給公司帶來負面影響。劉彥龍也同樣擔心白名單無法真正反映動力鋰電池行業的真實情況，假如評定工作不夠扎實的話，很容易出現數據造假、人情推送的情況，導致評定結果有失公允。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會秘書長張雨也不無擔心地表示，假如白名單評定的標準不夠完善，評定過程不夠科學透明，甚至出現人為因素干擾的話，那么白名單的評定就難以做到“公平、公正”。而缺乏公信力的白名單一旦出臺，不僅可能達不到推動行業發展的目的，甚至還會阻礙行業的健康發展。

如此，關于白名單評定標準的制定、評定過程的透明和公正性、評定工作的執行和評定結果的落實，都將提出嚴峻的挑戰。白名單的權威性如何得到保證，也將考驗著白名單的評定和審核機構。

“扶優扶強”用途減弱

本次回歸的白名單，出發點仍然是推優選優，引導各類資源向優質公司傾斜。而在動力鋰電池行業培育出幾家具有國際話語權的我國公司，也是我國新能源汽車產業發展的要。上級主管部門也一直在此方面積極地進行引導和嘗試。

自2015年起，工信部牽頭提出的動力鋰電池產業白名單，從產量、技術等多方面要求在引導各類資源向優質資源傾斜方面起到促進用途。動力鋰電池應用分會數據顯示，2017年我國新能源汽車動力鋰電池全年裝機量為36.45Gwh，其中排名前5的動力鋰電池公司總裝機量達到23.05GWh，占總裝機量的61.8%，產業集中度明顯提高。因此也有業內人士認為，此時再提出從公司規模、生產研發等方面對行業進行“扶優扶強”已經稍顯落后，關于動力鋰電池行業的發展，也不會起到太大的指導用途。

一些動力鋰電池公司負責人也表示，此時業界最棘手的問題，并不在“扶優扶強”，假如真的只是出于行業自律的原因，可能不會優先進行申報。由此不難看出，盡管此次白名單再度強勢回歸，但動力鋰電池行業似乎對此“并不感冒”。

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