在這個假期里面，外媒報道了海外電池短缺的問題。AudiE-tron第一季度產量從9800臺，削減至5700臺，而Benz的EQC也可能在2020年的產量削減，隨后Daimler予以否認。隨著歐洲的碳排懲罰的威脅越來越近，各個車企都在提高自己的產量目標。一直在波蘭加大投資的LG化學，怎么會電池短缺呢？

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LG的電池短缺了?

這里重要是奧迪和戴姆勒的兩款車層面在短時間內生產，給爆料產量方面有問題，重要歸咎于電池方面的短缺。

1）奧迪在布魯塞爾廠生產e-tron和Sportback，2020年第一季度e-tron的產量將減少4,100輛，至5,700輛。根據媒體報道，在晚上的電池組裝的生產將被暫停。每個班放假16天，短時間內裁減145個臨時工，目前產量為小時20輛。

2）《經理人雜志》報道由于供應商電池短缺，奔馳已將生產目標從約6萬輛削減至3萬輛。隨后戴姆勒對此進行了否認，并確認2020年生產5萬輛EQC，在北美交付的時間將推遲至2021年。在后續報道中，電池的短缺與特斯拉收購了GrohmannEngineering有關，導DeutscheAccumotive從電芯轉化為模組和電池系統方面出現產量瓶頸。

在這里我們首先回顧下LG化學在2019年的重要客戶，集中在純電動領域重要的需求對象是雷諾、通用、現代起亞、捷豹路虎、奔馳、奧迪+保時捷+大眾。2020年的新增重要是Volvo、福特和特斯拉在我國的需求。這里是可以分成地域性的需求，以上所說的緊張重要局限在歐洲的產量需求。

圖1LG電池的供應

我們看到的消息，2020年是LG化學在波蘭廠不斷擴展的時間，2018年報告中提到的產量爬坡計劃為分別，2019年10GWh、2020年20GWh，2021年40GWh，在2022年初實現70GWh的產量，按照50kWh、70kWh、90kWh這幾個檔次，10GWh對應的量為20萬臺、14萬臺和11萬臺。也就是說，階段性瓶頸是在2020年的20GWh，假如按照歐洲現有的車企的分配情況會出現一些問題。

圖2LG波蘭廠的情況（歐洲開發銀行供應2.5億歐貸款）

從2019年早期，和幾家車企的合作之前。LG的產量都是靠自有資金在投資，所以之前韓國LG化學與韓國產業銀行、進出口銀行、農協銀行簽訂了“為實現充電電池產業發展的產業和金融合作項目”。根據協議，這3家銀行將對LG化學在2020年至2024年期間進行充電電池海外生產設施相關的投資時支援50億美元。從籌集資金，到一步步穩定供應這里有個時間差，而這里看上去需求最大的是以大眾集團的電池需求為主的，這里會出現階段性供應瓶頸。

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LG電池供應和合資情況

我們目前已經了解的是LGChem和吉利建立了一個10GWh的合資廠，而LGChem和通用也計劃投資23億美金，在Lordstown建立了一個30GWh以支持通用在美國的需求，包括和本田的合作平臺。這里就有一個國內已經用的比較多的后續鎖定需求和解決資金來源問題。在美國和我國的需求，時間點來看在2021-2022年逐步上量。

圖3通用和LGChem電池廠的選址

根據韓國媒體BusinessKorea報道，現代汽車集團之前設立了2025年要銷售100萬電動汽車的目標，所以其對電池的遠期巨量需求，驅動著現代汽車和LG化學正在討論建立新的合資廠問題，而且這個不僅局限在韓國國內，也包括現代在其他市場當地建立電池廠（現代起亞汽車公司的銷量國內和海外占比為20％和80％）。還有一點也是值得注意的，“一位電池行業內部人士說LG化學目前正在推進與幾家汽車制造商的合資項目”，在電池廠的產量擴張到一定邊界以后，后續車企再有需求，可能就沒辦法讓電池廠自己一個人投資。在轉型到電動汽車的過程中，不可能每個車企都很順利，只是拿訂單驅動，就面對著供應的響應速度和瓶頸。

小結：目前電池從全球范圍內來看都是巨頭的賣方市場，想要取得議價權，不僅要電動汽車產品端的差異化像特斯拉這樣操作，要么就是投入資金來鎖定電池技術和電芯供應保障。