“2019年我國新能源汽車預計銷量160萬輛，其中轎車約為96萬輛，其他乘用車約為32萬輛，商用車約為32萬輛。根據新能源汽車的銷量情況預測，2019年預計新增（私人）專用充電樁約為48萬臺，預計新增公共直流充電樁9萬臺，新增公共交流充電樁3萬臺，合計新增公共充電樁數量約為12萬臺。”在日前舉辦的第二屆我國城市交通充電設施論壇上，我國城市公共交通協會秘書長劉舉介紹說。

當前，充電樁的政策支持力度明顯。2018年十一月，國家能源局、國家發改委等部門聯合印發的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》提出，力爭用三年的時間，大幅度提升充電技術水平，提高充電設施的產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電基礎設施布局。在論壇上，專家認為，用創新經營模式，可破解充電樁建設的痛點，讓充電樁更好發展。

怎么樣推進充電樁建設，戰勝阻力？珠海公共交通運輸集團有限公司場站基建部負責人向朝輝介紹，當前珠海市已建設充電樁56個，60%為政府劃撥。“推動充電樁建設，關鍵是壓實責任。例如，有一個充電站想建在二級公司單位，要在公司場地里建充電設施，當時那個單位不理解，推動不順利。最后是副市長撂狠話，不落實全部免職，最終建成了充電設施。”向朝輝說。

明確了充電樁建設責任，如何給充電樁優化布局？向朝暉認為，應當盡量利用和挖潛自由公交站布置充電設施，無場站用地的就近占用市政用地建設充電設施；要符合規劃，優先考慮規劃公交場站用地；要就近共享，實現在場充電，關于線路較短，全年運營不多的線路，進車廠進行充電。

在建好充電設備基礎上，如何科學經營，減少成本？深圳市永聯科技股份有限公司首席技術官李晨光認為，可以把大部分充電時間安排在夜間，因為夜間電價非常便宜。“同時利用光伏，能夠進一步降低用電成本，把光伏、儲能利用起來，把儲能電池的峰谷差值利用好。”李晨光說。

受場地限制，河北省滄州市在本市公交場站、公交樞紐場站建設充電樁，摸索出了“快慢充結合”的方式。公共交通集團有限公司常務副總經理劉勝利表示，充電樁比數在合理的范圍，是4輛車一樁，完全可以使用慢充，充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價格優勢，節約成本。同時，在樞紐站、公交場站建快充充電樁，車跑兩圈補一次電，大約是20分鐘，完全不影響公交車運營。

如何讓司機有舒適便捷的充電體驗？在這方面，小桔充電創造出“一站式充電服務平臺”。小桔充電華北區的負責人趙建坤表示，通過一個APP可以完成充電、加油以及汽車后市場所有的車主服務。

2018年，全國一共發生40多起新能源汽車著火現象。充電樁設備的安全性是一個永恒命題。青島特來電新能源有限公司公共交通行業總經理朱金星表示，BMS(電池管理系統)是電池的大腦，但是大腦有時候會發生行為紊亂，一旦發生行為紊亂之后，就容易發生充電安全事故。“特來電在此基礎上研發了CMS主動防護系統，它會一直監管BMS是否在正常工作，在這個過程如發現異常，會立刻停止訂單充電，保證充電安全性。在此”朱金星說。

專家建議創新經營模式破解充電樁發展痛點