數(shù)據(jù)庫顯示，2019年我國新能源汽車行業(yè)對鋰離子電池的總需求量為66.41GWh，同比上升12.4%，其中三元鋰離子電池需求量為42.3GWh，同比上升23%;磷酸鐵鋰離子電池需求量為23.5GWh，同比下降2%;錳酸鋰離子電池需求量為0.6GWh，同比大幅下降41%。2019年新能源汽車合格證產(chǎn)量為117.5萬輛，同比下降4%，其中新能源乘用車產(chǎn)量102萬輛，占比86.9%，新能源客車產(chǎn)量8.04萬輛，占比6.8%，新能源專用車產(chǎn)量7.3萬輛，占比6.2%。客車和專用車的產(chǎn)量下降導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池需求量下降由于今年客車產(chǎn)量下降14.5%，客車對鐵鋰需求量達(dá)到97%，因此其對鐵鋰影響程度較大。

今年新能源補貼下降，不少車企面對資金危機，特別是對市場更為敏感的客車，不少車廠一度面對停產(chǎn)或倒閉，如五龍汽車破產(chǎn)、旗下長江汽車欠薪停產(chǎn)，恒通客車被大股東全權(quán)轉(zhuǎn)讓，江淮汽車轉(zhuǎn)讓旗下安凱客車等，據(jù)可靠數(shù)據(jù)表示，2019年已有40家公司退出新能源客車市場。此外鐵鋰今年雖在專用車占比從45%提升到81%，但專用車產(chǎn)量下降幅度更大，達(dá)到31.1%。

今年專用車市場也不好過，如電動物流車產(chǎn)量排名第三的陜西通家在今年十月二十四日宣布停產(chǎn)，母公司考慮出售部分股權(quán)，我國21家物流車廠也在今年退出市場。此外錳酸鋰今年需求量大幅下降也是源于客車和專用車的低產(chǎn)量，其在乘用車占比較低，影響較弱。2019年至2022年動力鋰電池需求量將保持26.7%的年復(fù)合上升率SMM分析，2019年我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到117萬輛，略低于2018年的產(chǎn)量，隨著特斯拉的加入，2020年其有望達(dá)到25萬輛汽車的產(chǎn)量，預(yù)計到2022年新能源汽車總產(chǎn)量有望將突破250萬輛。特斯拉的Model3的低價出售有利于推動新能源乘用車的產(chǎn)量，乘用車有望進(jìn)一步擴大市場份額，從2019年新能源乘用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量86.9%到2022年占比91.9%，從而也會帶動三元電池和鐵鋰離子電池的需求量，如今已有乘用車運用三元和錳酸鋰混合電池，因此2020年動力鋰電池的需求量都會有大幅上升的趨勢。

相對而言，Model3的加入會沖擊偏好鐵鋰的低里程車型的銷量，因此鐵鋰需求量增速會低于其他兩款電池。此外，新能源領(lǐng)域政策關(guān)于新能源專用車(重要是物流車)的普及，對錳酸鋰需求的增速也將有所提振。SMM預(yù)計，2019-2022年，我國動力市場對鋰離子電池的需求量將保持26.7%的年復(fù)合上升率，至2022年動力鋰電池的需求量占整體鋰離子電池需求量的比例將由2019年的59.58%上升至65.49%。

總結(jié)：2020年對動力鋰電池來說既是挑戰(zhàn)也是機遇，如何吸引車企的目光，除了提升自身技術(shù)外也要加強商業(yè)策略，作為新能源行業(yè)最重要的一環(huán)，必須在今年抓住時機，引領(lǐng)新能源進(jìn)入新時代。