未來又將誰主沉浮？

7月19日，在中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)北京工作部舉辦的中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，多位專家詳細介紹了三種動力電池的全球狀況以及在我國的發(fā)展水平。

據(jù)了解，近年來歐盟加快了推進節(jié)能減排的計劃，2017年G20漢堡峰會上，除美國之外的19個成員國對于進一步促進節(jié)能減排達成共識，并紛紛制定燃油車禁售時間表，其中最早的將從2025年開始執(zhí)行禁燃計劃，最遲的也不會晚于2040年。這也說明，新能源汽車將會迎來更快速的發(fā)展期。

有研究數(shù)據(jù)表明，一輛電動汽車與一輛原型燃油車同樣行駛20萬公里，電動汽車可以減少CO2排放近10萬噸。這是歐洲各國積極推進節(jié)能減排計劃的主要原因。中汽中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正說。

在各國政策的引導下，多家車企加快了發(fā)展電動汽車的步伐。大眾汽車集團表示，至2025年，大眾汽車集團旗下各品牌將推出80款全新的電動車型，銷量也將達到300萬輛。以一輛車安裝50kWh電池計算，這意味著大眾汽車電池需求將達到150GWh。此外，沃爾沃、通用、豐田等汽車企業(yè)都推出了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

另外，去年，第八屆清潔能源部長會議(EVI)發(fā)布了[email protected]運動，為所有EVI成員設定了2030年實現(xiàn)電動車市場份額達到30％的愿景，屆時電動汽車保有量將有可能達到2.2億輛，其中純電動汽車1.3億輛，插電式混合動力汽車0.9億輛。在市場需求帶動下，動力電池的年需求量也將達到2.1TWh，其中中國將占1/3，歐洲與美國合計占28％，日本占3％。屆時輕型乘用車的電池能量將達到70～80kWh。可見，未來汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池的需求量將急劇提升。

目前，在動力電池領域，鋰離子電池已成主流，且隨著技術的發(fā)展，成本已大幅下降，尤其是電池高鎳化的發(fā)展帶來了金屬鈷用量的進一步下降，這讓鋰電池受鈷價上漲波動影響變小。采用‘811體系’之后，鋰電池成本已降至190美元/kWh(約合人民幣1295.88元/kWh)，動力電池的成本越來越接近商業(yè)化。方凱正說。

有業(yè)內人士向《中國汽車報》記者透露，現(xiàn)在有些中國企業(yè)已將電池成本控制在了1000元/kWh以下，而動力電池的成本只要達到600元/kWh，就可具備與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力。

在鋰離子電池大行其道的當下，鋰離子電池遭遇天花板的觀點也引起廣泛討論，為彌補鋰離子電池技術不足，另一電池形態(tài)成為行業(yè)新一輪競爭熱點，即固態(tài)電池。目前，固態(tài)電池以安全性高、容量大被行業(yè)看好，成為全球動力電池爭奪的制高點之一。最近一段時間，各國在固態(tài)電池上動作頻頻，紛紛加大了研發(fā)力度。

6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)宣布，其將與豐田汽車、松下啟動新一代高效電池全固態(tài)電池的開發(fā)，力爭2022年前確立技術。目前日本幾乎舉全產(chǎn)業(yè)之力投入到固態(tài)電池研發(fā)之中，其中包括23家汽車、電池、材料企業(yè)，15家學術機構，包括京都大學、日本理化所等全部加入進來，總計投入100億日元。事實上，這是日本的第二期固態(tài)電池研發(fā)項目，早在2017年5月，日本經(jīng)濟省就宣布出資16億日元，聯(lián)合豐田、松下、GS湯淺等國內頂級產(chǎn)業(yè)鏈力量，共同研發(fā)固態(tài)電池，希望2030年實現(xiàn)800公里續(xù)駛里程目標。

韓國也不甘落后，目前，三星SDI、LG化學等都投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。據(jù)外媒報道，三星Note7手機電池起火嚴重影響了品牌形象，這促使三星加大了固態(tài)電池的研發(fā)力度。據(jù)了解，三星的固態(tài)電池可能最初應用于手機上，下一步將開發(fā)車用動力固態(tài)電池。此外，LG化學也在研究固態(tài)電池，據(jù)稱技術水平與三星不相上下。

而在德國，大眾汽車集團對固態(tài)電池也極為重視。近日，大眾汽車集團宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。據(jù)了解，QuantumScape目前已擁有超過200項固態(tài)電池技術專利，計劃2025年研發(fā)出可以量產(chǎn)的固態(tài)電池；寶馬汽車也宣布攜手電池技術公司SolidPower共同研發(fā)全新固態(tài)電池；德國大陸集團前不久表示也在加大固態(tài)電池技術的投資。

對于固態(tài)電池的研發(fā)，我國也絲毫沒有松懈。2017年四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)，2020年單體電池比能量達到400Wh/kg以上、2025年達到500Wh/kg。

目前，國內固態(tài)電池技術的研究已經(jīng)取得不小進步。據(jù)了解，中科院已有五個團隊在不同程度上取得突破。中科院化學所郭玉國團隊的聚醚-丙烯酸酯新型雙功能聚合物電解質，可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池；中科院寧波材料所許曉雄團隊研發(fā)的無機陶瓷固態(tài)電池正與贛峰鋰業(yè)合作嘗試產(chǎn)業(yè)化；中科院青島生物能源所崔光磊團隊研發(fā)的固態(tài)電池已用于蛟龍?zhí)柹顫撈鳎瓿闪笋R里亞納海溝的測試；中科院上海硅酸鹽研究所郭向欣團隊研發(fā)出了2Ah級固態(tài)鋰離子電池；中科院物理所李泓團隊推出了10Ah軟包電芯固態(tài)電池。