基礎(chǔ)設(shè)施才是氫能源車普及最大的障礙，國內(nèi)目前在運(yùn)營的加氫站只有8座，這也就意味著氫能源車型入華仍然遙遙無期。不過這一局面即將改變。隨著廣東合即得能源科技有限公司的各類水氫汽車接連問世，國內(nèi)對氫能態(tài)度越來越積極。一個(gè)利用可再生無污染的氫能源社會(huì)正在以大家意想不到的速度快速向我們走來。

水氫汽車是廣東合即得能源科技有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決氫能難題的產(chǎn)物，利用催化重整技術(shù)，將甲醇水作為原料制氫直接發(fā)電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運(yùn)輸，或通過加氫站使用。做到了用氫不見氫，從根本上解決了儲(chǔ)氫和運(yùn)輸?shù)陌踩y題。同時(shí)，降低了氫能制備和使用成本，整個(gè)發(fā)電過程均為電化學(xué)反應(yīng)，僅排放水和少量的二氧化碳，零污染物排放。

水氫汽車解決了純電動(dòng)汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。在續(xù)航里程方面，水氫汽車的續(xù)航里程和傳統(tǒng)的燃油車一樣，只要攜帶足夠的水氫燃料，水氫汽車就可以持續(xù)運(yùn)行；在充電時(shí)間上，水氫汽車加燃料時(shí)間和傳統(tǒng)燃油汽車一樣，達(dá)到快速加滿，而電動(dòng)汽車快充也至少需要半個(gè)小時(shí)。此外，水氫汽車無須擔(dān)心冬天充不上電，而電動(dòng)汽車在寒冷天氣掉電現(xiàn)象很嚴(yán)重。

相比純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車的好處顯而易見，除了上面所說的更長的續(xù)航時(shí)間，更短的充能時(shí)間。還有更好的低溫承受能力和更輕的車身重量。水氫汽車擁有汽油汽車的高續(xù)航能力，卻沒有PM2.5排放！擁有電動(dòng)汽車的超便捷性能，卻沒有充電煩惱！擁有氫燃料汽車的綠色環(huán)保，卻沒有氫氣難題！滿足了消費(fèi)者日常出行的多場景需求。

水氫技術(shù)人員介紹：隨著技術(shù)的深入發(fā)展，水氫汽車制造成本中占比很大的，碳纖維罐和鉑金催化劑造價(jià)，都大幅走低，未來量產(chǎn)之后有望把造車成本控制在和燃油車接近的水平上。

在廣大國內(nèi)消費(fèi)者還在為純電動(dòng)汽車值不值得買而爭論不休時(shí)，上到國家戰(zhàn)略下至企業(yè)發(fā)展卻早已開始了氫能源汽車領(lǐng)域的布局。雖然此前許多人在討論純電動(dòng)汽車時(shí)就曾說過，氫燃料電池汽車才是零排放的最優(yōu)選擇，是新能源汽車的未來。但在諸多報(bào)道中，無論是從戰(zhàn)略布局還是技術(shù)研發(fā)層面來看，與中國有實(shí)質(zhì)性聯(lián)系的信息卻很少，更多的還是日韓車企在氫燃料電池汽車方面取得的一些進(jìn)展。

產(chǎn)生這樣的印象，一方面是因?yàn)槿枕n汽車工業(yè)在整個(gè)氫燃料汽車研發(fā)上確實(shí)占有一定優(yōu)勢，其次在與消費(fèi)者密切相關(guān)的氫燃料電池乘用車市場占有率與推廣普及上，日韓系車企做得更加成功。而中國的氫燃料電池汽車大多還只局限于商用車領(lǐng)域，自然不太能引起消費(fèi)者的關(guān)注。

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最先普及商用車

直到今年五月我國總理訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai"之后，氫燃料電池汽車又再次在國內(nèi)掀起了熱議。其實(shí)一直以來，我國的氫燃料電池汽車都在《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，也均被確認(rèn)要大力發(fā)展。

甚至早在2004年，國家級高新技術(shù)企業(yè)北京億華通科技公司，就已經(jīng)開始參與國家氫燃料電池汽車的相關(guān)科研項(xiàng)目。2008年，億華通與福田汽車共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運(yùn)會(huì)的賽事做接待服務(wù)工作；2009年，客車業(yè)的龍頭企業(yè)宇通也研發(fā)出了第一代增程式燃料電池客車，之后國內(nèi)便陸續(xù)出現(xiàn)了一些其他客車企業(yè)推出氫燃料電池樣車的消息，但在整個(gè)商業(yè)化進(jìn)程中，福田歐輝氫燃料電池客車所取得的成果是最引人注目的。

2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運(yùn)營企業(yè)100臺訂單，成為全球迄今為止最大的商業(yè)化訂單。緊接著在2018年年初，49輛福田歐輝氫燃料電池客車、25輛宇通氫燃料電池客車又中標(biāo)張家口公交項(xiàng)目，并于上半年投入運(yùn)營，成為了目前全球最大的氫燃料公交車訂單。

據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年的第一季度，國內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營燃料電池車，但基本都是以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商業(yè)車為主，并沒有什么家用車出現(xiàn)。

造成這一現(xiàn)狀的原因其實(shí)與阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的因素異常相似，除了電池本身的技術(shù)限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營模式將成為另一重要制約因素。我們都知道，氫燃料電池汽車的工作原理非常簡單，但因氫本身極不穩(wěn)定，氫燃料在實(shí)際運(yùn)用過程中困難重重，而且產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本很高，再加上加氫站的投入，成本便進(jìn)一步飆升。所以對加氫站依賴度小、行駛路線和停放點(diǎn)相對固定的輕型貨車、中大型客車等商用車也就成為了氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域。

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加氫站的建設(shè)至關(guān)重要

一個(gè)健康的汽車市場終歸需要商用車與乘用車共同協(xié)調(diào)發(fā)展才行。所以在基礎(chǔ)設(shè)施配套上特別是在加氫站的建設(shè)上，中國也在不斷蓄力。上個(gè)月末，國內(nèi)就接連爆出一系列關(guān)于建設(shè)加氫站的消息。譬如在安倍訪華期間，中日雙方就簽署了52項(xiàng)協(xié)議，其中有一項(xiàng)就與氫燃料發(fā)展密切相關(guān)，便是日本JXTG能源集團(tuán)與中國石化集團(tuán)在第三方市場共同建設(shè)氫燃料加氣站。

雖然雙方合作是在第三方市場建設(shè)加氫站，但明眼人都看得出，這不就是花錢練習(xí)培訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)嘛。畢竟根據(jù)我國2016年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖來看，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛，全國加氫站在2030年時(shí)要達(dá)到1000座，但目前我國運(yùn)行的加氫站僅有17座，在建的也只有45座而已。

可一旦有了中石化的加入，局面就變得不一樣了。作為在全國擁有無數(shù)個(gè)加油點(diǎn)且資金雄厚的國有企業(yè)，如若將來可以在現(xiàn)有加油站內(nèi)布局加氫站，不僅有利于推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可進(jìn)一步擴(kuò)充中石化的業(yè)務(wù)范圍，增加收益。對于這些利益點(diǎn)，中石化當(dāng)然也能意識到，不然去年年底中石化、中石油也不會(huì)與佛山市、云浮市簽署加氫加油合建站項(xiàng)目協(xié)議了。據(jù)悉，中石化廣東分公司目前已經(jīng)完成近10個(gè)油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)已啟動(dòng)兩座。

不過長城汽車的這一招式其實(shí)在早兩個(gè)月前，就用過一次了。在8月份時(shí)，長城汽車收購了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股份，成功控股上海燃料電池。至此，長城汽車具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

其實(shí)上到國家政府，下至黎明百姓，他們都認(rèn)為氫燃料電池汽車的前景非常廣闊，甚至被許多人認(rèn)為是汽車動(dòng)力的最終形態(tài)。但其實(shí)我們誰都無法確切預(yù)知，將來的汽車市場究竟會(huì)怎樣發(fā)展，也許氫燃料電池汽車也只是我們所知知識的局限，所以要多條腿走路才能更自如的應(yīng)對未來多變的市場環(huán)境。