我國動力鋰電池供應商正在搶灘歐洲市場，在歐洲本土公司羽翼未豐之時，我國動力鋰電池公司抓住了機遇。

隨著車企布局電動汽車速度加快，我國動力鋰電池公司紛紛與車企綁定合作，其中歐洲市場成為重要戰(zhàn)略要地。

今日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）宣布與戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動力鋰電池采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個卡車系列供應動力鋰電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros，F(xiàn)reightlinereCascadia和FreightlinereM2。近年來，寧德時代不斷深化全球業(yè)務布局，已與寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個國際品牌深度合作，其中歐洲也已經成為寧德時代戰(zhàn)略上升和投資的重點市場。

“所有汽車制造商都面對著必須實現(xiàn)車隊（燃油等能源）耗損目標的挑戰(zhàn)。”寧德時代(CATL)歐洲地區(qū)總裁岑特格拉夫（MatthiasZentgraf）在法蘭克福車展上表示，預計在與寶馬和大眾達成協(xié)議后，今年將在歐洲達成更多供應協(xié)議。而伴隨著動力鋰電池市場規(guī)模的上升，為滿足海外市場需求，寧德時代把首個境外電池廠選址在德國東部埃爾福特，新廠計劃總投資18億歐元，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動力鋰電池廠之一。除歐洲以外，寧德時代也在法國、美國、加拿大和日本等地設立了子公司，逐步完善全球化布局。

2018年工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中配備寧德時代電池的車型超過1100多款，約占三分之一。而由于業(yè)務量高速上升，寧德時代(300750.SZ)今年上半年營利202.64億元，同比上升116.5%；凈利潤21.02億元，同比上升130.79%。不過，近年來寧德時代毛利率有所下降，從2016年的43.7%下降至2018年的32.79%。而隨著競爭對手的增多，寧德時代也展開了進攻。其九月三日公布通告稱，擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時代新能源有限公司，進一步保障公司正極材料的供應。

除了寧德時代外，長城汽車旗下電池公司蜂巢能源也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動力鋰電池廠、配套正極材料廠等。目前，蜂巢能源正在與多家歐洲整車制造商商談供應電池的合作協(xié)議，預計2020年初將有收獲。蜂巢能源還計劃與歐洲當?shù)赜嘘P機構開展研發(fā)、制造和產業(yè)鏈布局等全方位開放合作。

值得注意的是，寧德時代和蜂巢能源均參加了2019年法蘭克福車展，而本屆車展上有不少車企缺席。蜂巢能源展出的是三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產品，還展示了可為PHEV、BEV等各類車型供應動力鋰電池的解決方案以及全球首款NMx無鈷電池和NCMA四元電池。寧德時代展出的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺系全球首秀，其由電芯直接集成到電池包，生產效率提升了50%。此外，寧德時代還推出超級快充技術，只需15分鐘，就可充電80%。

“前期投入帶來的基礎優(yōu)勢，令我國動力鋰電池公司在這一市場居于領先地位。”蜂巢能源總經理楊紅新認為，電池供應商正在搶灘歐洲市場，在歐洲本土公司羽翼未豐之時，我國公司尚有三到四年的機遇期?！睔W美本土基本上沒有規(guī)模較大的動力鋰電池生產公司，國內動力鋰電池公司正是瞄準了這一市場，為海外布局占領先機。

此外，孚能科技也正在德國規(guī)劃一座廠，隨后還將在美國和我國投建電池廠，從而幫助戴姆勒提升電動汽車的產量。而一些韓國電池公司此前就在歐洲開展業(yè)務并建立了電池廠。

不過，歐洲已經意識到，假如不能建立自身完整的電池供應體系，其對歐洲汽車工業(yè)的長遠發(fā)展將產生不利影響。分管交通和空間的歐洲委員會副主席馬洛什·塞夫科維奇就曾公開表示，歐洲要防止自己在技術上過度依賴競爭對手。目前，歐盟已經成立了電池產業(yè)聯(lián)盟，除眾多車企外，還有電池廠商Northvolt和化工公司巴斯夫、索爾維。另外，包括歐盟結構基金和歐洲投資銀行等供應的數(shù)十億歐元已準備就緒，將共同為大型生產廠供應資金。根據(jù)歐盟的計劃，未來只要歐盟公司的車用電池研發(fā)涉及到多個歐盟成員國，則成員國相關政府部門將允許對研發(fā)資金進行百分之百的補貼。未來，歐盟可以通過政策鼓勵本土車企使用本土公司生產的電池，刺激本土動力鋰電池制造商成長。