九月二十二日，以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”為主題，由我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、國(guó)際氫能委員會(huì)和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”在山東濟(jì)南召開(kāi)。會(huì)上，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，希望業(yè)界在治理燃料鋰電池攻關(guān)的同時(shí)也要關(guān)注氫氣的來(lái)源，尋求環(huán)保經(jīng)濟(jì)可靠的氫氣的制備途徑。他同時(shí)還指出，灰氫不可取，藍(lán)氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。

工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中發(fā)表演講

以下為發(fā)言內(nèi)容：

我的發(fā)言主題是“如何以環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全高效的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)氫能供給”，包含兩個(gè)問(wèn)題，一是當(dāng)今獲得氫源的幾種途徑，二是如何評(píng)價(jià)不同制氫的路徑。

第一個(gè)是如何評(píng)價(jià)獲得氫源的幾種途徑。氫能產(chǎn)業(yè)鏈包含制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用四個(gè)環(huán)節(jié)，后三個(gè)環(huán)節(jié)都取得了進(jìn)展，工藝和設(shè)備自主可控，盡管還有很多關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，但是取得了很大的進(jìn)步，這些燃料鋰電池已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用了。但是對(duì)氫氣的研究不夠，自然界沒(méi)有氫源，氫氣是二次能源、二次制備。制氫是個(gè)老話題也是個(gè)新話題，氫氣經(jīng)過(guò)燃料鋰電池轉(zhuǎn)化為電，開(kāi)辟了新動(dòng)能、產(chǎn)生了新需求、也伴隨著新問(wèn)題，因此，要認(rèn)真的研究，科學(xué)的把握。

一般的說(shuō)，制備氫氣有幾種途徑。

第一，化石能源制氫，包括了煤，天然氣，石油，一般不是以氫氣為最終產(chǎn)品，而是把它作為一個(gè)原料進(jìn)一步生產(chǎn)化工產(chǎn)品，或者用于深加工來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和收入。煤炭工藝含氫很少，只有2%或者5%，以高分子形態(tài)存在。用煤制氫，重要是用生產(chǎn)水煤氣的方式來(lái)產(chǎn)氫，同時(shí)又伴生了一氧化碳、二氧化碳。假如把氫作為目的產(chǎn)品，不可逾越的問(wèn)題是二氧化碳怎么辦，生產(chǎn)1公斤的氫，要伴生5.5公斤到11公斤的二氧化碳，作為溫室的二氧化碳絕不允許大量排放。二氧化碳排放導(dǎo)致氣侯變暖，這是全人類的災(zāi)難。現(xiàn)在二氧化碳的普及應(yīng)用尚在實(shí)驗(yàn)中，并沒(méi)有產(chǎn)生，期待科技攻關(guān)，因此可以說(shuō)在當(dāng)下的技術(shù)條件下，雖然化學(xué)能源制氫技術(shù)是成熟的，但是路徑并不可取。至于用甲醇制氫，同樣會(huì)伴生7倍的二氧化碳，而且甲醇是用煤制得來(lái)的，不能本末倒置。近日，世界能源理事會(huì)把這種伴有大量二氧化碳排放的氫稱為“灰氫”，把二氧化碳通過(guò)捕集、埋存、利用，從而避免了大量排放的氫，稱為“藍(lán)氫”，顯然灰氫是不可取的，灰變藍(lán)才可以用。二氧化碳不能大量排放，要盡快攻關(guān)，二氧化碳捕捉、利用、封存，能夠堅(jiān)定產(chǎn)業(yè)化。

第二個(gè)制氫的方式，是工業(yè)副產(chǎn)氫氣的回收提純利用，氫氣是石油化工寶貴的資源，通過(guò)加氫處理，這些工藝可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和收益。據(jù)我知道，石油化工行業(yè)，關(guān)于副產(chǎn)氫基本做到了能收盡收、能用盡用，即使有少量還不能回收的，也混入燃料氣，作為燃料使用。從尾氣中回收的氫氣，是不是有較多的余量外用要研究、協(xié)調(diào)、平衡。另外工業(yè)副產(chǎn)氫是焦?fàn)t氣，副產(chǎn)焦?fàn)t氣和煤焦?fàn)t氣等等。焦?fàn)t氣就是把煤里面含有的氫釋放出來(lái)，不是水煤氣產(chǎn)生的方式。焦?fàn)t氣含氫60%，其余是甲烷，甲烷是第二個(gè)最厲害的溫室氣體，第一是二氧化碳，不能放空。通過(guò)處理提純到99.99%的氫純度，因?yàn)橛泻﹄s質(zhì)進(jìn)入燃料鋰電池就導(dǎo)致焦炭嚴(yán)重過(guò)剩。就煤焦化而言，儲(chǔ)產(chǎn)品是焦炭，重要用于煉鐵，大概1噸鐵要0.4噸的焦炭，準(zhǔn)確的講0.34噸，去年全國(guó)的產(chǎn)量是9.3億噸、焦炭4.4億噸，這4.4億噸焦炭重要是給鋼鐵行業(yè)用的。假如把焦?fàn)t氣作為主產(chǎn)品，盲目的擴(kuò)大能力，就會(huì)造成焦炭的嚴(yán)重過(guò)剩，煉焦本身就是高污染，要防止產(chǎn)量過(guò)剩。

第三，電解水制氫，潔凈“綠氫”是方向。要研究的問(wèn)題，一是耗電過(guò)高，要大量的減少電氫水的耗電，提高制氫的效力。二是生產(chǎn)清潔電源，要用風(fēng)電、用水電、用清潔能源去電解水，假如用火電去電解水就沒(méi)有意義了，建分布式電網(wǎng)，火電不能混入。三是利用棄水、棄風(fēng)、棄光，三個(gè)電量是可能的。減少三棄可以攤薄總發(fā)電公司，這要政策，對(duì)發(fā)電公司來(lái)講，三棄少了，總成本就降低了。是不是能把所謂三棄的電很便宜的給予電解水？電解水公司也要核算。

綜上所述，希望業(yè)界在治理燃料鋰電池攻關(guān)的同時(shí)也要關(guān)注氫氣的來(lái)源，尋求環(huán)保經(jīng)濟(jì)可靠的氫氣的制備途徑。至于其他方式制氫，比如核能制氫、太陽(yáng)能制氫、生物制氫，這些還在實(shí)驗(yàn)室研究之中，真正成功產(chǎn)業(yè)化，恐怕還有很長(zhǎng)的時(shí)間。氫氣的制備，要與儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、運(yùn)用協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)發(fā)展，落實(shí)了氫源，才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水，有本之木。反過(guò)來(lái)，氫源不落實(shí)，那就是無(wú)源之水，無(wú)本之木。

第二個(gè)問(wèn)題，制氫的選擇要保證安全性、能效性。

制氫路徑在工藝成熟可靠的基礎(chǔ)上，要科學(xué)把握它的特殊要求，環(huán)保性前面已經(jīng)說(shuō)了，“灰氫”不可取，藍(lán)氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。關(guān)于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、安全評(píng)價(jià)、能效評(píng)價(jià)，也應(yīng)該高度關(guān)注。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括了購(gòu)車、能耗、維修養(yǎng)護(hù)等多方面，我今天就談?wù)勚茪涞哪芎脑u(píng)價(jià)。關(guān)于已有的各種制氫工藝技術(shù)的成本，有不同的數(shù)據(jù)，我也看到很多各種不同的制氫路線的成本，總的看是估低了。每公斤氫氣的生產(chǎn)成本，在合理的原材料價(jià)格和電價(jià)的前提下，要合理的選取。煤制氫一公斤是10塊錢，天然氣、石腦油、重油、甲醇制氫每公斤是17元，副產(chǎn)氫回收21元，電解水30元。

在成本價(jià)的基礎(chǔ)之上，要注意幾點(diǎn)：一是計(jì)算氫氣的完全生產(chǎn)成本，應(yīng)該包括折舊，稅金，人工費(fèi)，以及各項(xiàng)費(fèi)率，比如財(cái)務(wù)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用，還有制氫廠的合理利潤(rùn)，從而形成經(jīng)濟(jì)的出廠價(jià)。加氫站和制氫廠有距離，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注也要成本，也要稅費(fèi)，也要一定的利潤(rùn)，從而形成燃料鋰電池車用氫的零售價(jià)。用這個(gè)完整的市場(chǎng)價(jià)，與汽油的市場(chǎng)零售價(jià)，與相應(yīng)電價(jià)加充電站的費(fèi)用相比才公平合理。我看到一些論文，用氫的成本價(jià)和汽油的零售價(jià)去比較，這個(gè)不公平也不合理，現(xiàn)在汽油的零售價(jià)中40%是稅，直接用氫的成本價(jià)和汽油的含稅零售價(jià)比是不合理的。因此要提出相應(yīng)的政策支持和要求，國(guó)家應(yīng)該減稅、免稅、應(yīng)該給補(bǔ)貼，這二是計(jì)算氫氣的儲(chǔ)存，運(yùn)輸和加注的成本，是合理的，也是合情的，實(shí)際上也應(yīng)該這樣做。我們相信，隨著制氫工藝設(shè)備的改進(jìn)和完善，氫氣會(huì)有較大的降價(jià)空間，已顯示其有競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)性。還有比如現(xiàn)在有使用小型電解水制氫的裝置，與加氫、加注的設(shè)備合一，加氫站自己有個(gè)小的電解水制氫的裝置就可以減少儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)某杀荆瑲涞膬r(jià)格就可以低一點(diǎn)。

用氫的安全、保障，不能不是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)第一。采用安全可靠的技術(shù)裝備，可以供應(yīng)制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注和用氫全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障，這一點(diǎn)不能質(zhì)疑。我們現(xiàn)在的技術(shù)和裝備是可靠的，能保證氫產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的安全，今后會(huì)更安全。但這并不意味著可以改變氫氣的自燃屬性，氫氣易揮發(fā)，其爆炸期限很寬，4%到75.6%，僅次于乙炔。我們可以用技術(shù)裝備保障它的安全，但是不能替代使用安全，我們不能改變氫的自燃屬性。我呼吁，在氫氣的全產(chǎn)業(yè)鏈中，都要把安全放在首位。

至于用氫的效能，一是要考慮制氫的效率。所產(chǎn)氫氣的單位熱值作為分子，制氫過(guò)程中單位能耗作為分母，這兩個(gè)的比現(xiàn)在的水平大概是60%，這太低了，要提高制氫的效率。二是期望提升氫氣用在乘用車上的能效性，乘用車百公里耗氫1kg，電解水制氫1kg耗電56KWh，而電動(dòng)乘用車百公里耗電15KWh-20KWh，一比較就明顯看出現(xiàn)在的水平還很不夠。燃料鋰電池乘用車的性能要進(jìn)一步提升，使百公里耗氫有較大的下降，同時(shí)大力減少電解水的耗電，這樣才能顯示較好的能效性。

積極發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是必然的趨勢(shì)。我國(guó)2012年經(jīng)科技部和工信部組織業(yè)界討論，確定了新能源汽車的技術(shù)路線，制定了節(jié)能新能源汽車的規(guī)劃。新能源汽車包括了純電動(dòng)汽車、混合電力汽車、以及燃料鋰電池汽車，電動(dòng)汽車的產(chǎn)量、保有量我國(guó)都占全球一半，電池電機(jī)電控都接近或者達(dá)到了國(guó)際的水平，充電樁建設(shè)也相應(yīng)加快了，已經(jīng)由培育期進(jìn)入了成長(zhǎng)期，電動(dòng)汽車業(yè)界的努力現(xiàn)在很不錯(cuò)了，但是還有很多問(wèn)題沒(méi)解決，要加快技術(shù)創(chuàng)新，要堅(jiān)持不懈努力，推動(dòng)燃油車的替代。燃料鋰電池車的研發(fā)、研制也取得了進(jìn)展，它適應(yīng)用客車、貨車，有特定的應(yīng)用場(chǎng)景，更顯它的優(yōu)勢(shì)。比如它的工藝制造、續(xù)航能力、充氣時(shí)間短、低溫起動(dòng)性好等，可以成為新能源汽車大家族中的重要成員，有良好的發(fā)展前景，但是要全盤考慮、縝密規(guī)劃、攻堅(jiān)克難、有序發(fā)展。科技決定未來(lái)的能源，氫能源的科技攻關(guān)還要加大力度。新能源車、電動(dòng)汽車、還有燃料鋰電池車，要梯級(jí)發(fā)展，防止顧此失彼，要靠科技開(kāi)發(fā)，加快研發(fā)研制和產(chǎn)業(yè)化。謝謝大家！