“未來(lái)3年，將有超過(guò)400億歐元的資金投入到動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中。”德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理JoachimDamasky于一月十二日在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇會(huì)上表示。按其預(yù)計(jì)，以德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來(lái)看，要有270GWh的動(dòng)力鋰電池規(guī)模總量才能夠滿足2035年的歐盟市場(chǎng)需求。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）是汽車行業(yè)領(lǐng)域最歷史悠久的機(jī)構(gòu)之一，擁有100多年的歷史，超過(guò)600個(gè)成員單位，在全球生產(chǎn)超過(guò)1600萬(wàn)輛汽車，員工人數(shù)超過(guò)80萬(wàn)，是全球最有影響力的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之一。該協(xié)會(huì)的目標(biāo)是維護(hù)整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)在汽車及相關(guān)領(lǐng)域的種種利益。

對(duì)動(dòng)力鋰電池高產(chǎn)量的規(guī)劃，源于歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展正在興起的需求。2018年1-七月，歐洲電動(dòng)汽車銷量累計(jì)超過(guò)212000輛，同比上升41%，電動(dòng)汽車的整體保有量超100萬(wàn)輛。而從2025年開(kāi)始，荷蘭、挪威、法國(guó)、英國(guó)等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售，政策導(dǎo)向亦十分明顯。

而不可否認(rèn)的是，德國(guó)在動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)上的巨資投入，也源于其在該領(lǐng)域現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力不足的危機(jī)感。電動(dòng)汽車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，雖然德國(guó)是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，但全球動(dòng)力鋰電池的技術(shù)和產(chǎn)量制高點(diǎn)卻掌握在中日韓手中。除已經(jīng)在歐美有所布局的LG、松下之外，我國(guó)新崛起的電池巨頭寧德時(shí)代也已察覺(jué)到超越時(shí)機(jī)，開(kāi)始在歐洲和美國(guó)布局基地，強(qiáng)勢(shì)插入跨國(guó)車企的海外供應(yīng)鏈，這使得德國(guó)汽車業(yè)面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。

2018年七月，寧德時(shí)代宣布斥資2.4億歐元在歐洲建立生產(chǎn)基地，該基地的動(dòng)力鋰電池將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。與此同時(shí)，各方圍繞歐洲的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)也已采取行動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有三大勢(shì)力在歐洲筑巢布局。一是在歐洲建廠的國(guó)外動(dòng)力鋰電池巨擘，以LG、特斯拉、三星等為重要代表；第二類是在在歐洲本土設(shè)立鋰電pack廠的汽車廠商，如戴姆勒等；三是在歐洲自建超級(jí)鋰離子電池廠的本土公司，如德國(guó)聯(lián)盟組建超級(jí)廠、ABB加盟Northvolt建造歐洲最大鋰離子電池廠等。

“我們?nèi)ツ甏蟾派a(chǎn)了120-130個(gè)不同車款，預(yù)計(jì)要400萬(wàn)個(gè)充電樁以輔助減排。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，還能大幅減少對(duì)傳統(tǒng)能源的消耗。”在Damasky看來(lái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展，一方面受制于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的供應(yīng)，另一方面則依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)。

根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前德國(guó)已建成充電樁總量1.3萬(wàn)個(gè)左右，其中有600個(gè)是快速充電樁，八大運(yùn)營(yíng)商覆蓋了德國(guó)76%的充電市場(chǎng)。由于德國(guó)碳排放目標(biāo)是到2050年前減少80%，汽車電動(dòng)化成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。

“充電設(shè)施的建設(shè)要加強(qiáng)，也要電網(wǎng)參與。因此我們的目標(biāo)是確保未來(lái)85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成。”Damasky表示。在其看來(lái)，要順利實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)電動(dòng)化，不僅要相關(guān)法律法規(guī)的支持，電動(dòng)汽車與交通及能源網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步互聯(lián)。

在德國(guó)，電動(dòng)汽車正成為推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要力量，并成為電網(wǎng)組成不可或缺的一部分。由于目前電動(dòng)汽車比例較少，因此其充電對(duì)電網(wǎng)的影響或者負(fù)荷還不是很大。不過(guò)在未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車比例逐漸提高，電網(wǎng)一定要具備足夠的容量，不能出現(xiàn)過(guò)載。

“在波蘭、捷克、歐洲西部和南部地區(qū)，電動(dòng)化的需求持續(xù)旺盛，相關(guān)法律法規(guī)建立方面應(yīng)同時(shí)跟進(jìn)。更多的可再生能源發(fā)電應(yīng)并入電網(wǎng)，相關(guān)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)盡快落實(shí)。2019年，樂(lè)觀預(yù)計(jì)將有100多個(gè)車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”Damasky表示。