在當(dāng)前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應(yīng)商處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。

近日，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍宣布，法國未來五年將投資7億歐元（約合人民幣53.7億元），用于推進(jìn)歐洲電動汽車電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲制造的電動汽車電池的依賴。而在此之前，德國也宣布撥款10億歐元支持歐洲電池生產(chǎn)，以減少對亞洲電池供應(yīng)商的依賴并支持國內(nèi)就業(yè)。

在向總部位于巴黎的國際汽車制造商協(xié)會（OICA）發(fā)表演講時，馬克龍公布了自己的戰(zhàn)略計(jì)劃，意在幫助法國汽車業(yè)抵御來自亞洲和美國科技巨頭在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的競爭。馬克龍表示，根據(jù)法德兩國的一項(xiàng)倡議，將在法國和德國各建一家電池廠。

繼德國撥出巨額資金支持電池生產(chǎn)后，法國也有了同樣的動作。看來，亞洲電池廠商的強(qiáng)勢讓兩國有了很強(qiáng)的危機(jī)感，兩國政府逐漸意識到，在國際貿(mào)易戰(zhàn)的時代，過于依賴亞洲供應(yīng)商關(guān)于歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)而言已經(jīng)是一個隱患。

從全球車用電池的現(xiàn)狀來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場由少數(shù)幾家公司主導(dǎo)，包括我國的寧德時代，韓國的LG化學(xué)、三星SDI和SDInnovation，日本的松下等。

“作為法國的總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車上搭載的電池100%來自亞洲。”馬克龍說，“就主權(quán)和獨(dú)立而言，我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，我國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴非歐洲人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。”

事實(shí)上，德國和歐盟也已經(jīng)意識到了這個問題。德國總理默克爾表示：“假如歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。”默克爾認(rèn)為發(fā)展動力鋰電池已成為當(dāng)務(wù)之急。

雖然目前亞洲電池廠商占據(jù)了大多數(shù)的電池市場份額，但考慮到各國電動汽車的市場滲透率普遍停留在個位數(shù)，電動汽車仍然有巨大的發(fā)展空間，這也就意味著電池市場的潛力還是非常大的。一位法國政府官員表示：“我們注意到，汽車制造商已經(jīng)意識到，未來的競爭還是要本土電池產(chǎn)業(yè)。”

目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池重要來自韓國LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產(chǎn)量的新增，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商處購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商假如有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。”

為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。目前，戴姆勒動力鋰電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)涵蓋三大洲八家動力鋰電池廠，分別在德國、我國、美國等多地。最近有外媒報(bào)道稱，戴姆勒在醞釀建造第九家電池廠。大眾集團(tuán)今年年初宣布，計(jì)劃到2023年投資38億歐元，用于開發(fā)電動汽車零部件，并新增電池業(yè)務(wù)，重要負(fù)責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池的回收。大眾集團(tuán)正就自產(chǎn)電池的可行性進(jìn)行“密集談判”。

除了車企外，瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池廠，計(jì)劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。德國財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座代廠，到2028年使得這兩家廠的年產(chǎn)量達(dá)到34GWh。歐洲四家電池公司帥福得、西門子、索爾維和曼茲也組成聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池及固態(tài)電池。

雖失了先機(jī)，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們的奮起，亞洲電池廠商并非高枕無憂。