近年來，隨著環(huán)境污染，能源緊張等問題日益突出，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也受到了很大沖擊，新能源汽車的發(fā)展形勢則一片大好，氫燃料汽車作為一種零污染的新能源汽車更是受到廣泛的關(guān)注。但是目前我國國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程非常緩慢，距離實際應(yīng)用更是相差甚遠。那么與國外的一些汽車公司相比，我國公司在氫燃料電池發(fā)展上能否彎道超車呢？

首先，在氫燃料汽車的研發(fā)上，日本和韓國的一些鋰離子電池廠鋰離子電池家公司早已經(jīng)走在了前列。特別是豐田汽車，早在1996年就已經(jīng)推出了首款氫燃料電池概念車，雖然并沒有完成量產(chǎn)，但無疑也積累了豐富的經(jīng)驗。在專利與技術(shù)方面豐田更是占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，目前豐田所持有的氫燃料電池汽車專利技術(shù)達到了1萬個以上，甚至已經(jīng)形成了技術(shù)壟斷。而我國氫燃料電池技術(shù)發(fā)展較晚，可以借鑒的經(jīng)驗與技術(shù)也比較少，因此在研發(fā)方面與豐田等日系鉅大鋰電車企相比并沒有優(yōu)勢。

其次，雖然我國的氫燃料電池發(fā)展時間短，但目前已經(jīng)推出了很多量產(chǎn)車型，國家也一直在大力的推廣氫燃料電池汽車。早在2001年，政府就已經(jīng)開始規(guī)劃與布局，并且撥款8.8億元支持相應(yīng)技術(shù)的研發(fā)。除此之外，目前我國的多家車企都已經(jīng)通過自主研發(fā)的方式掌握了氫燃料電池系統(tǒng)的核心技術(shù)，具備了自主開發(fā)與迭代的能力。

最后，雖然我國氫燃料電池的研發(fā)與國外相差3-5年的時間，但后來者居上也不無可能。根據(jù)專業(yè)人士的統(tǒng)計，我國的鋰離子電池氫燃料汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅遗c國外相比也有著更大的市場空間。最近幾年，更是有多家科研機構(gòu)在氫燃料電池核心技術(shù)方面有了重大突破，其中包括質(zhì)子交換膜，催化劑等技術(shù)。即便是氫燃料汽車的普及難度大，危險性高，但是在國家政策與車企們共同的推動下，發(fā)展速度也將越來越快。

綜上來看，目前我國氫燃料電池汽車的推廣與發(fā)展仍然存在著重重困難，而且與國外也存在著很大的差距，但我國作為全球最大的汽車市場，擁有的市場潛力也是難以估量的，彎道超車不無可能。

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