截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛，其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。預(yù)計2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛，純電動汽車保有量400萬輛幾無懸念。隨著早期的新能源汽車已經(jīng)或陸續(xù)進入報廢及動力鋰電池壽命，損耗等多重鋰離子電池廠家因素疊加，動力鋰電池處理問題成為新的關(guān)注點。

基于動力鋰電池在當前全生命周期內(nèi)使用不合理，綜合利用方面的不科學(xué)等因素的考量，2019年十二月十六日工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（2019年本）》。文中明確提出遵循先梯次利用后再生利用的原則。從全文中透露出的信息可以看到拒絕直接再生利用，充分挖掘動力鋰電池使用價值逐步成為新風(fēng)向，新常態(tài)。

一、現(xiàn)階段純電動汽車動力鋰電池綜合利用仍待提升

研究顯示預(yù)計到2020年當年動力鋰電池報廢量約20萬噸，2025年將達到100萬噸，2030年將達到驚鋰離子電池人的300萬噸。如何解決動力鋰電池先梯次利用后再生利用不僅是新能源產(chǎn)業(yè)補強短板的需求，更是國家層面節(jié)能環(huán)保的新抓手，這一課題從國內(nèi)第一輛電動汽車上牌開始就有眾多公司開始論證。從目前國內(nèi)關(guān)于退役、廢舊動力鋰電池的處理仍集中于直接再生利用為主。

鋰離子電池目前業(yè)內(nèi)相對實力較大的公司中，如格林美，深圳乾泰，雖然擁有動廢舊動力鋰電池循環(huán)利用和再生利用的技術(shù)，但整個廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)內(nèi)仍然以再生利用為主是不爭的事實。

當下整個行業(yè)循環(huán)利用率低究其根本在于這技術(shù)廢舊動力鋰電池拆解、放電、分選環(huán)節(jié)的成本和梯次利用動力鋰電池尚無穩(wěn)定的市場載體。畢竟報廢的動力鋰電池SOH必然有所降低，即使做到分選環(huán)節(jié)的技術(shù)性控制后保持均勻性一致，在什么車上使用這批電池依舊存在流向的問題。所以絕大數(shù)公司通過廉價收購來的報廢動力鋰電池一拆了事，既簡單又經(jīng)濟，何樂而不為呢？但顯然一拆了事絕不是最理想的解決方式。

二、換電模式下的標準動力鋰電池綜合利用的探索

換電模式目前主流技術(shù)路線分為整體底盤換電和模塊分箱換電，前者代表公司分別是北汽、蔚來，后者為伯坦科技。前者由于依舊采用異形電池，循環(huán)利用尚無優(yōu)勢；而伯坦科技采用標準箱動力鋰電池，目前已經(jīng)實現(xiàn)先循環(huán)利用后再生利用的無縫連接。在充分挖掘動力鋰電池綜合利用的相關(guān)技術(shù)方面，伯坦科技目前實際應(yīng)用的標準箱電池+分箱換電值得關(guān)注。那么，伯坦的是如何玩轉(zhuǎn)動力鋰電池綜合利用從技術(shù)到市場的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整合的呢？

1）標準箱動力鋰電池生態(tài)內(nèi)全部車型通用

圖1：伯坦科技打造的標準箱動力鋰電池

伯坦電池具有統(tǒng)一外形尺寸、統(tǒng)一的電連接器、統(tǒng)一的采集控制功能以及通信協(xié)議。其標準箱動力鋰電池約93-100kg，帶電量15Kwh,其生態(tài)內(nèi)全部車型車系均可通用（目前已與東風(fēng)、奇瑞等6家車企完成10余款車型的共同研發(fā)及市場投放，市場規(guī)模約3萬余輛）

此外在確定以上軟硬件條件后，不管是主機廠、換電運營商或是電芯及pack制造公司都能快速適配。統(tǒng)一的電池功能和對外接口，大大的降低了在電池pack研發(fā)、車輛適配研發(fā)的工作量，節(jié)省了上下游公司的開發(fā)周期和開發(fā)投入費用。

2）充分挖掘動力動力鋰電池使用壽命的嘗試

伯坦科技在分箱換電模式下，通過換電站內(nèi)慢充結(jié)合其均衡充電、單包充電技術(shù)，極大的提升了動力鋰電池使用壽命。實現(xiàn)了動力鋰電池在第一、第二階段（乘用車及物流車環(huán)節(jié)）梯次利用過程中相比同類電池快充條件下平均可提升壽命30%左右。

上圖為伯坦實現(xiàn)單包充電的媒介，通過游動連接器的每一根引線可以實現(xiàn)對動力鋰電池內(nèi)部每一個模組進行單包充電，結(jié)合均衡充電，意味著每一次供電過程都可以實現(xiàn)動力鋰電池內(nèi)部壓差的修正。

數(shù)據(jù)顯示目前伯坦科技運營系統(tǒng)內(nèi)累計運營其標準箱動力鋰電池約20萬塊，通過投放市場的各類分箱換電車型，已經(jīng)形成乘用車→物流車→低速車/儲能→報廢拆解的正向流通。

3）無需二次改造的梯次利用技術(shù)

伯坦科技采用的標準箱動力鋰電池尺寸在設(shè)定之初曾掃描了全球80%以上車輛底盤數(shù)據(jù)，具有極高的兼容性。因鉅大鋰電此可以適配乘用車、商用車、低速車等不同車型，僅需根據(jù)不同車型不同帶電量的需求靈活組合配置電池數(shù)量即可，因此在梯次利用過程中，無需二次改造即可繼續(xù)流入市場。

此外伯坦科技云端系統(tǒng)基于其車端和電池端的VCS技術(shù)可以在動力鋰電池全生命周期內(nèi)監(jiān)測動力鋰電池內(nèi)部每一個模式任意時刻的性能和狀態(tài)，實時監(jiān)控分析，控制動力鋰電池梯次利用和報廢的節(jié)奏，并為梯次利用動力鋰電池流入市場供應(yīng)數(shù)據(jù)支撐。

4）為數(shù)不多的灌膠技術(shù)實踐者

由于伯坦科技所應(yīng)有的分箱換電生態(tài)內(nèi)，動力鋰電池使用壽命大幅延長，對動力鋰電池安全性提出更高的要求。因此在過保護方面，伯坦電池對安全方面著重考慮，在常規(guī)的安全設(shè)計上更新增了納米級有機硅灌封材料封裝，內(nèi)部采用安全隔倉及導(dǎo)氣泄壓設(shè)計，箱體采用SMC材料模壓成型。在滿足國標GB/T31467.3情況下，還額外新增并通過了50km高速撞擊、10m跌落、無熔斷器短路、40T抗壓、60min高溫燃燒等極端條件下的安全測試。

從現(xiàn)階段來看，形成全產(chǎn)業(yè)鏈全部車型動力鋰電池全生命周期內(nèi)綜合利用仍極具挑戰(zhàn)，但在部分細分市場如伯坦科技主導(dǎo)的分箱換電生態(tài)內(nèi)已經(jīng)逐步探索并形成了動力鋰電池高度綜合利用解決方案。隨著國家層面更多的政策性引導(dǎo)，動力鋰電池大規(guī)模開展綜合利用的元年或許就是2020年。

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