整個我國汽車行業(yè)的發(fā)展，目前面對著極其艱難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，最近幾個月的車市發(fā)展中，面對著巨大壓力。壓力在哪兒呢？就是整個汽車產(chǎn)銷量目前進(jìn)入了嚴(yán)峻的負(fù)增長周期。十一月二十二日，在第六屆我國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹直言。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～十月，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N售1812萬輛，同比下降2.1%。截至今年十月，乘用車市場已經(jīng)持續(xù)第5個月出現(xiàn)銷量負(fù)增長，且降幅一度刷新歷史紀(jì)錄。

在汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長的大勢下，我國新能源汽車整體產(chǎn)銷量增長迅速。今年1～十月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，過去我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展依賴于補(bǔ)貼政策的支撐。2018年以來，隨著補(bǔ)貼新政執(zhí)行，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，雙積分政策接棒，而資本寒冬也正蔓延至新能源汽車制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈公司面對資金、技術(shù)和市場等多方面的空前壓力，包括汽車動力鋰電池等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟。

欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動力鋰電池板塊總裁梁銳在接受記者采訪時提醒，在上游原材料漲價、下游要求降價的雙重夾擊下，動力鋰電池公司假如不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局，必須要練好內(nèi)功，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，才能搶占高端市場份鋰離子電池額。

汽車消費(fèi)進(jìn)入負(fù)增長周期

汽車是我國消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是唯一沒被滿足的高端消費(fèi)品。崔東樹表示，汽車消費(fèi)目前處于極其嚴(yán)峻的增長壓力之中。據(jù)其介紹，從今年五月份開始，汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了負(fù)增長周期。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，預(yù)計2018年我國全年汽車批發(fā)銷量約2820萬輛，同比下降2%；乘用車銷量約2350萬輛，預(yù)計同比下降2～3%。從單月銷售數(shù)據(jù)來看，形勢更加嚴(yán)峻。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年十月份國內(nèi)狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，比乘聯(lián)會此前預(yù)測的下降近20%表現(xiàn)略好。

車市銷量出現(xiàn)接近20%的負(fù)增長是很嚴(yán)峻的。崔東樹表示。不過其同時認(rèn)為，明年一月份銷量會拉回來，車企現(xiàn)在拼命為今年底的收官戰(zhàn)做準(zhǔn)備，汽車行業(yè)不能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拖后腿。

和整個汽車行業(yè)產(chǎn)銷量快速下降相比，新能源車依舊保持著較高的增長率。據(jù)了解，純電動乘用車的增長速度表現(xiàn)是超前增長，同比增長達(dá)到80%，電動客車和專用車的增長速度則分別為40%和-10%。

鉅大鋰電從這幾個數(shù)據(jù)來看，純電動乘用車和客車保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。崔東樹表示，這些良好的增長態(tài)勢，重要核心推動因素在于我國政策的正確導(dǎo)向和結(jié)構(gòu)升級的大趨勢，導(dǎo)向就是抑制柴油車，發(fā)展新能源車。

在新能源汽車高速發(fā)展的帶動下，我國動力鋰電池產(chǎn)銷量也以絕對優(yōu)勢躍居全球第一位。不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車大國地位是10年的高溫政策支撐起來的。

有數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2017年，新能源汽車國家與地方兩級補(bǔ)貼總額已經(jīng)達(dá)到1600億元。

根據(jù)乘聯(lián)會對行業(yè)的預(yù)測，新能源汽車鋰離子電池今年銷量有望達(dá)到120萬輛的規(guī)模，明年預(yù)計達(dá)到160萬輛，重要增長點(diǎn)還是乘用車板塊，純電動和插電混動兩塊都有較好的空間，但是明年插電混動會有較好的發(fā)展推動力。

假如今年和明年的銷量目標(biāo)如期實現(xiàn)，2020年實現(xiàn)銷售200萬輛的目標(biāo)是比較容易實現(xiàn)的。崔東樹表示，所以整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展在良性軌道上正常運(yùn)行，對行業(yè)發(fā)展總體看是充滿信心的。

動力鋰電池行業(yè)洗牌加速

盡管新能源汽車銷量依舊保持較快增長，但在參會的多位業(yè)內(nèi)人士和專家看來，包括動力鋰電池等在內(nèi)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈正面對著深度洗牌。

有專家表示，2018年以來，隨著補(bǔ)貼新政執(zhí)行，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，雙積分政策接棒，而資本寒冬也正蔓延至新能源汽車制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈公司面對資金、技術(shù)和市場等多方面的空前壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟。

特別是在資本市場，隨著錢荒蔓延，行業(yè)內(nèi)重要上市公司股價下挫，IPO監(jiān)管政策趨嚴(yán)，多家新三板鋰電公司沖刺IPO失利；公司高估值泡沫開始破裂，并購重組失敗的案例增多；銀行放貸全面收緊，融資擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模萎縮。

具體來看，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，受補(bǔ)貼退坡及技術(shù)門檻提升影響，新能源汽車領(lǐng)域多數(shù)主流車公司績出現(xiàn)下降；電池行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，上擠下壓狀態(tài)下，公司普遍營收高利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多公司業(yè)績增速放緩，甚至出現(xiàn)虧損。

在政策監(jiān)管趨嚴(yán)、補(bǔ)貼退坡、外資卷土重來的背景下，動力鋰電池行業(yè)整合也將加速。一位汽車動力鋰電池業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2020年動力鋰電池廠家數(shù)量將銳減已成業(yè)內(nèi)人士的共識，特別是2017年以來，整個動力鋰電池行業(yè)從暴利回歸微利，行業(yè)整合加速。

在奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪少勇看來，這么多年來，國家在新能源行業(yè)的推鋰離子電池廠家動過程中，一直是通過高補(bǔ)貼換取產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的時候，補(bǔ)貼退出是必然的。行業(yè)的自我提升和充分競爭，并且得到精簡也是必然的。

2017年，我國公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，要在2025年成為汽車強(qiáng)國，培養(yǎng)多家躋身新能源汽車行業(yè)全球前10名的公司。各地政府積極響應(yīng)，將新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的主推領(lǐng)域，規(guī)劃力爭主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模達(dá)到千億元級別。

據(jù)了解，目前政府給予新能源汽車的支持重要來自財政補(bǔ)貼、牌照、免征購置稅等，新能源汽車的銷量在很大程度上依靠著補(bǔ)貼的支撐。補(bǔ)貼退坡乃至取消，新能源電池及儲能行業(yè)如何做大做強(qiáng)？在補(bǔ)貼新政下，公司如何選擇新的市場路徑？

我認(rèn)為作為大規(guī)模制造業(yè)，一定要擺正自己的姿態(tài)。不論是車廠還是電池廠，都不能靠補(bǔ)貼活著。倪少勇表示，要清楚地認(rèn)識到在未來的一兩年里，國家補(bǔ)貼終將會取消，我們終將面對殘酷的市場競爭，面對終端用戶的投票。假如我們做不到最好，最終用戶就會用腳投票。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則認(rèn)為，我國公司的生產(chǎn)能力與創(chuàng)造力從來不容低估，改革開放40年來，我國早已成為名副其實的制造大國。如今我國正由制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)，由汽車大國向汽車強(qiáng)國升級，向世界展示新能源的我國力量。這關(guān)于新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，更是最好的發(fā)展契機(jī)。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。