前天，晚報都市新聞版塊推出了電動車安全系列報道的第七篇——問題電動車=舊車零件+新外殼，引發網友紛紛吐槽，這廢舊電動車已經初出毛病，甚至不會動了，賣廢品了吧，值不了幾文錢；賣給修車鋪子，又擔心這些破舊的電動車被整修之后搖身一變又賣給其他人。網友老雜也覺得為難：這車的穩定性已經很差了，本來想轉讓，為了他人安全，還是處理掉為好。

廢舊回收

修不起來就拆散了賣

采訪中，不少市民處理廢舊電動車都會選擇賣給收二手車的或是修車的，因為當廢品賣不了多少錢。可是，賣出去的廢舊電動車，又擔心被修修補補轉手賣出，電機號、車架號都還登記在自己名下。對于收來的舊電動車，最有價值的就是電機和電池，一位業內人士介紹，一些正規的修車鋪，廢舊電動車如果是可維修的，他們就直接賣給電動車生產廠家；而不可維修的，就將其拆散，鉛、鋁、鐵以及塑料都分開賣，其中最值錢的就是鉛，電機和電池也會賣給廠家。

以舊換新

舊電動車都徹底拆毀

連續兩周的廢舊電動車以舊換新便民活動，有140多位市民都送來了自己的廢舊電動車。電動車換購回收后，它們都去了哪？這也是網友、市民最關心的問題。10月29日，記者帶著疑問走訪了愛瑪電動車的回收點，140多輛廢舊電動車被集中在這里，通常都要經過3道工序、分成5大類可回收材料，重新回到電動車最初的樣子——生產原料。

工作人員介紹，廢舊電動車回收的第一道工序就是搞破壞。為了避免回收的廢舊電動車部件重新流入市場，被拼裝、改裝到其他電動車上引起安全隱患，廢舊電動車都要先被大錘砸碎，塑料外殼不保留完整部位、車架被攔腰折斷、電機被鑿孔、輪胎被拆解戳通，電池也會被送回廠家分解、回收廢酸和廢舊金屬鉛。

第二道工序就是碾碎。砸碎的廢舊塑料件還會被送往資源回收企業碾碎成顆粒狀的回收原料，鋼鐵車架進一步碾壓成廢舊鐵塊，電機外殼、銅線圈、磁體鋼作為不同金屬成分分類回收，輪胎最終變成膠粉膠粒、鋼絲丸、尼龍纖維等再利用的原料。

第三道工序是送往不同的去處。廢舊塑料顆粒會賣給塑料廠，廢鐵架、銅線、磁體鋼、鋁合金外殼碎片分別賣給鋼鐵廠、冶煉廠，輪胎也將被送往橡膠廠以原料顆粒的形式提純，再利用。

廢舊電動車最值錢的部分是電池，超過95%的電動車都用鉛酸電池。而此類電池廢棄后會對土壤、地下水和空氣產生污染，進而影響人的健康。工作人員說，鉛酸電池都是送回生產企業集中回收分解，徹底報廢就是用鋸子打開電池把鉛板拿出來，回收煉鉛，廢酸液也可以通過專門的回收企業提純再利用。