國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動(dòng)力汽車，并提出了在2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標(biāo)。

《規(guī)劃》的出臺(tái)，在坊間引發(fā)巨大關(guān)注。諸多專家認(rèn)為，此舉將促進(jìn)汽車業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期，此外，還在無形中為節(jié)能與新能源汽車的核心部件——動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個(gè)龐大的市場(chǎng)輪廓。

電動(dòng)自行車：鋰電化將創(chuàng)造百億市場(chǎng)鋰電化元年或開啟

基于各方面因素，我國電動(dòng)自行車飛速發(fā)展的十余年間，伴隨著政策缺陷，惡性競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新不足等情況，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)自行車的一個(gè)大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質(zhì)的車身。顯然，采用鋰電池最為簡(jiǎn)單，對(duì)成本的影響也最小。

鋰電自行車相對(duì)于鉛酸車來說，輕量化優(yōu)點(diǎn)顯著。目前鉛酸蓄電池重量比能量?jī)H30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L，為了使電動(dòng)自行車具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要達(dá)到15Kg，非常重而且大。因此，在使用過程中不便捷，一旦遇到突發(fā)情況，慣性太大非常容易發(fā)生事故，所以一些城市出臺(tái)了像禁摩一樣禁止電動(dòng)自行車在市區(qū)內(nèi)通行的命令。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)（寒冷地區(qū)一年只能騎行9個(gè)月），循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短，作為電動(dòng)自行車動(dòng)力電源一般只能使用1-2年。

電動(dòng)自行車將開啟鋰電化元年。目前每年在國內(nèi)生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)自行車產(chǎn)品當(dāng)中，已有超過幾十萬輛采用了鋰電池作為其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。2006年，國內(nèi)鋰電自行車產(chǎn)銷量約為4萬輛左右，2010年已經(jīng)達(dá)12萬輛。作為國際主要市場(chǎng)，歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)也進(jìn)入了快速發(fā)展期。2009年歐盟總銷售量超過60萬輛，以鋰離子電池電動(dòng)自行車為主，為高性能綠色電池提供了良好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

由于國外對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品需求的特殊性，鋰電自行車在國際市場(chǎng)的受歡迎程度高于國內(nèi)。在電動(dòng)自行車整車企業(yè)中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島等企業(yè)都以專業(yè)生產(chǎn)鋰電自行車為方向，并著力開拓海外鋰電市場(chǎng)，這部分企業(yè)的鋰電自行車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的出口量占有重大比例。與此同時(shí)，國內(nèi)鋰電自行車從2006年出口1萬輛發(fā)展到2010年的28.2萬輛，其增長速度較快。我們預(yù)計(jì)2013年開始，國內(nèi)鋰電電動(dòng)自行車市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長期。