2015年中國成為全球電動車銷量最大國家，人們對電動車安全性的關心也隨之增加。不時見諸報端的電動車著火報道、個別人士擔心的輻射問題相繼涌來，讓企業(yè)煩惱，也讓消費者困惑。

　　電動車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？與汽油車的油箱和油品一樣，它的安全也需要經(jīng)過嚴格的測試與檢驗。記者就此采訪了部分企業(yè)和研究人員。

　　對于目前用于電動車的電池是否有輻射的問題，中國比亞迪股份有限公司總裁王傳福說：“這個擔心是多余的，我們的產(chǎn)品都符合國家的法規(guī)……坦率地說我們的大巴電壓是750伏，其實像我們北京上海的朋友坐地鐵，地鐵的電壓是1500伏，幾乎高了一倍，坐地鐵都不擔心電磁干擾，那么坐我們的大巴就更不用擔心。所以請大家放心，坐電動大巴是安全的”。

　　中科院“長續(xù)航動力鋰電池”項目首席科學家李泓認為，電動車輻射這種傳言有沒有客觀依據(jù)還需要調查。

　　他說，電池以直流方式供電，從理論上說當然會產(chǎn)生電磁輻射，但是根據(jù)相關標準和法規(guī)，電池外部都包了用于屏蔽輻射的材料，從技術層面上不應有輻射泄漏問題。但是如果汽車出了故障，比如相關部位撞了一下，雖然不影響運行，但在電磁屏蔽這方面有了泄漏，那也是個問題。對于解決方法，“到4S店保養(yǎng)車輛順便檢查一下電磁屏蔽情況就行，這并不難，甚至不放心的消費者自己用一個手持儀器就可以檢測。”

　　對于電磁輻射的安全限額，世界衛(wèi)生組織的標準是按磁感應強度計算低于100μT（微特斯拉），中國也采用了這個標準。有些國家還要放得寬一些，比如英國是200μT。

　　電動車電池的安全性不僅指電磁輻射。目前中國對于動力電池的安全性有20個測試條目，全部通過才能上路。相關企業(yè)最擔心的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。在系統(tǒng)設計中，要通過電池管理系統(tǒng)、熔斷保護、結構集成等手段來設置多重的安全保障。在電池與車輛的匹配過程中，還要經(jīng)過充分的耐久性實驗認證。

　　但在實際應用中，還是偶爾有電動車起火的案例。比如2015年12月，香港一輛電動巴士突然起火，原因可能是短路。電動車中的“明星”特斯拉價格昂貴，號稱安全性有保障，但今年1月也在挪威發(fā)生了一起充電起火事故。

　　政府部門對電動車安全性一直十分重視。中國工信部1月份宣布，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。工信部說，三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，還需要進行更多的安全評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入推薦車型目錄。

　　現(xiàn)在主流的鋰離子電池由于材料的不同可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，科研人員正在開發(fā)新型固態(tài)鋰電池。它將電解質從液態(tài)替換為固態(tài)，從而在安全性能上有了很大提升。比如法國巴黎推出的Autolib電動車就使用固態(tài)鋰電池。在一次騷亂中，有一輛車被縱火燒毀，但燒完后發(fā)現(xiàn)電池還在。李泓說，這個案例說明了新型電池有較好的安全性。

　　在電動車數(shù)量越來越多的今天，電動車相關事故的絕對數(shù)量可能會逐漸上升。但如同傳統(tǒng)汽油車也會出一些事故，關注電動車安全性更多地應該是從幾率的角度考慮，簡單地認為“電池兇猛”是一個極大的誤解。