5月上旬，包括杭州在內(nèi)的多個地區(qū)發(fā)生多輛電動汽車起火燒毀事件，此前韓國多座儲能電站起火也引起了人們對儲能電池安全性的顧慮。儲能電池和汽車動力電池的安全性逐漸引起了業(yè)內(nèi)的重視。

中國能源報：儲能電池和儲能系統(tǒng)檢測中，最重要的指標有哪些？

歐陽強友：首先，電池的容量和內(nèi)阻是電池的兩個最重要的指標，它們決定了電池的能量密度和功率密度。

其次，電池的日歷壽命和循環(huán)壽命是耐久性的重要指標，它們?yōu)橹圃焐痰馁|(zhì)保期提供了依據(jù)。

最后，電池的并網(wǎng)應(yīng)用性能也十分重要，它證明了儲能電池在調(diào)峰調(diào)頻等應(yīng)用中能起的作用。

中國能源報：在TüV南德意志集團大量的檢測經(jīng)驗中，動力電池和儲能系統(tǒng)存在哪些問題？

歐陽強友：TüV南德意志集團在全球投資建設(shè)了八大動力電池及儲能系統(tǒng)測試中心，覆蓋了全球主要的新能源市場，積累了大量的測試經(jīng)驗。在動力電池方面，電池系統(tǒng)的性能、可靠性和安全性方面與國際先進水平有一定差距，造成這一問題的根源在于行業(yè)內(nèi)受彎道超車等目標影響，沒有嚴格按照電池開發(fā)應(yīng)該遵循的原則，在沒有進行足夠的研發(fā)驗證測試和生產(chǎn)驗證的情況下，急于將產(chǎn)品推向市場。甚至有些企業(yè)完全沒有在電芯和模塊級別進行足夠的驗證性測試，就開始電池包和系統(tǒng)的工作，從而造成電池開發(fā)工作的先天不足。

在儲能電池方面，一些企業(yè)過于追求降低成本，造成電池的保護措施不足，增加了產(chǎn)品應(yīng)用中的起火等風險。去年韓國儲能電池的近20起火災(zāi)為我們儲能產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，不注重電池安全的企業(yè)一定在未來會為此付出更大的代價。

中國能源報：儲能領(lǐng)域國際標準和國家標準完善程度如何？TüV南德在標準研究方面有何布局？

歐陽強友：鋰離子儲能電池的國際標準和國家標準都還不是十分完善，很多標準還在制定過程中。TüV南德是最早進入鋰離子儲能電池的檢測領(lǐng)域的第三方檢測認證機構(gòu)，在很多國際標準還處于起草階段時，就為眾多國內(nèi)外企業(yè)提供了檢測認證服務(wù)。同時，TüV南德也根據(jù)行業(yè)的發(fā)展，制定了一系列的TüV南德標準。如在2014年整合全球電池及光伏逆變器的專家團隊制定了小型戶用儲能系統(tǒng)的測試認證標準，2015年制定了集裝箱儲能系統(tǒng)的測試認證標準。最近國內(nèi)外發(fā)生了多起儲能系統(tǒng)的火災(zāi)事故，我們正在與相關(guān)的行業(yè)組織研究制定儲能系統(tǒng)技術(shù)指南，該技術(shù)指南將覆蓋儲能系統(tǒng)系統(tǒng)級別和部件級別的各種安全要求。