蔚來汽車的召回事件驚起一池春水。

6月27日，蔚來公開表示，由于部分車輛存在電池?zé)崾Э睾推鸹痣[患，將召回4803輛ES8電動汽車，為它們免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。

ES8是蔚來首款量產(chǎn)車型，也是國內(nèi)造車新勢力首款批量交付的電動汽車，截至今年4月30日，它總共交付了16461輛。此次召回，至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響。

危險的模組

根據(jù)蔚來的聲明，電池包熱失控和起火的風(fēng)險來自于模組，因模組的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被其上蓋板擠壓，在極端情況下有起火風(fēng)險。

蔚來的電池模組供應(yīng)商為寧德時代。寧德時代是全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，其不僅裝機量名列前茅，而且已與多家整車企業(yè)達成不同程度的合作，被譽為動力電池領(lǐng)域的獨角獸。

但寧德時代并沒有承認(rèn)模組存在安全隱患，而是表示，電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能……存在安全隱患。

模糊的邊界

從上述蔚來與特斯拉兩個案例不難發(fā)現(xiàn)，隨著汽車行業(yè)電動化發(fā)展趨勢加強，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生深刻變革。以動力電池為例，上游電池廠商正在成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的供應(yīng)商，但車企與電池廠商之間也衍生了相對復(fù)雜的合作模式。這也給雙方的責(zé)任界定帶來了難度。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車輕量化技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理吳中旺對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者總結(jié)，當(dāng)前寧德時代這樣的電池廠商，與車企合作主要有三種模式：一是直接提供整個電池包；二是像與上汽集團、廣汽集團合作那樣，雙方組建合資公司，共同研發(fā)電芯和模組；三是只提供模組，甚至是電芯。

這三種模式，電池包產(chǎn)品與電池供應(yīng)商的聯(lián)系漸次減弱，而從另一個角度而言，對車企的技術(shù)要求則漸次提升。而在新創(chuàng)車企中，有不少企業(yè)為了更好地進行成本管控，在電池領(lǐng)域更傾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉，它只接收電芯，從模組開始便是自己研發(fā)，蔚來也經(jīng)常強調(diào)自身在三電領(lǐng)域的技術(shù)積累。

動力電池屬于壁壘較高的領(lǐng)域，但是當(dāng)這個技術(shù)的關(guān)鍵步驟高度掌握在整車廠手中，電池廠商是沒有辦法把握它的安全邊界的。一位動力電池行業(yè)人士對記者表示，他認(rèn)為，電池廠商應(yīng)該在專業(yè)領(lǐng)域擁有更多話語權(quán)。

此次蔚來的召回一事，也在無意中展現(xiàn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不那么透明的一面，例如整車廠與供應(yīng)商在核心零部件方面的設(shè)計主導(dǎo)權(quán)歸屬等等。這次召回可能會再次引起產(chǎn)業(yè)鏈分工的反思，也可能會倒逼廠商進一步加強這些環(huán)節(jié)的重視程度。

車企和供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作,仍是值得探討的話題，很難說哪種模式更好。吳中旺表示，不能因為寧德時代是龍頭老大就說一定要全部用它的技術(shù)，也不能因為蔚來是新創(chuàng)車企就否認(rèn)它的實力。