寧德時代、比亞迪等鋰電池廠家在動力鋰電池領域高歌猛進。新能源汽車市場的蓬勃發展，帶動了動力電池市場的興盛，也給了國產動力電池企業鋰電池廠家帶來了發展機遇，比亞迪和寧德時代就是其中的佼佼者，兩家企業攜手為中國的動力電池產業發展做出了很多貢獻，寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進。

寧德時代、比亞迪等鋰電池廠家在動力鋰電池領域高歌猛進

作為全球領先的動力鋰電池系統提供商，寧德時代成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動車，之后陸續為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、新造車勢力威馬、蔚來、拜騰、車和家等提供動力電池，2017年寧德時代近12GWh的動力電池系統銷量一舉成為國內第一，超過了松下成為世界動力電池產量第一。

在國內，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，之前比亞迪不僅為自己生產的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業供應電池，借著新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大的特點，外加自身體量不小的乘用車業務，比亞迪當上了行業第一。

研究數據顯示，全國共有57家車企實現裝機2.19GWh，從動力鋰電池供應商鋰電裝機情況來看，寧德時代以1.1GWh的裝機量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其裝機量還只有258.48MWh，同比增長逾3倍，排在第二位的比亞迪裝機量411.90MWh，占比18.83%;國軒高科以193.64MWh位居第三，市場份額占8.85%。

2019年寧德時代動力電池裝機總電量達到19.22GWh，市場占比51%。而從單月裝機量來看，寧德時代在2019年7月、8月的動力電池裝機量已經接近70%，力壓其他動力電池公司。現階段寧德時代動力電池產能近30GWh，目前寧德時代拿到的國外定點的動力電池訂單數量非常龐大，產能嚴重不足。

從2019年1-8月的整體形勢來看，盡管競爭十分激烈，但排在裝機電量第3-10名的后八家公司所爭奪的不過是16%的國內動力電池市場，動力電池市場真正的大頭依然握在寧德時代與比亞迪的手中。

寧德時代的合作伙伴大眾集團在2019年5月14日的年度全體股東大會上表示：到2025年該公司對于動力電池的需求將達到300GWh/年，即使大眾只有一半的電動汽車在國內生產銷售，大眾對于寧德時代動力電池的年產能也將達到150GWh。目前，寧德時代的產能缺口巨大。

2018年比亞迪電池配套了22.5萬輛車，寧德時代配套數字大約是比亞迪的2倍。比亞迪電池主要自供生產車輛，從銷售數據可以看出比亞迪新能源汽車的增量很快，在全新原創家族設計、自己生產動力總成三大件的支撐下的比亞迪新能源汽車未來前景不容忽視。

據了解，比亞迪已經研發出了新的動力電池生產線，可實現三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的柔性切線生產，穩步提升三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度、安全性與穩定性，以滿足要求越發嚴格的新能源整車廠的需求。

目前比亞迪乘用車的動力電池主要還是以三元鋰電池為主，但隨著磷酸鐵鋰電池技術的突破，在某些細分市場，比亞迪可能會使用磷酸鐵鋰電池來作為動力電池的主要選擇。

相對于比亞迪，寧德時代的名氣沒有那么響亮，但是在動力電池領域，寧德時代卻一度取代比亞迪成為全國動力電池的銷量冠軍，這些成績的取得是寧德時代專注電池技術數年如一日的結果。

在市場巨大需求刺激下，動力電池發展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯手拓展三元鋰電池，業內普遍認為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。