國內外動力電池回收技術路線比較。由于回收處理成本、處理技術、回收渠道的不同,國內外動力電池的回收狀況存在差異,動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰電池回收和梯次利用產業，既是必須的，也是具有可觀經濟性的。

國內外動力電池回收技術路線比較

在動力電池回收技術方面，國外的Toxco、AEATechnology、Inmetco公司、SNAM公司、東芝的TERUME、住友金屬礦山公司均可以規?；厥珍囯姵兀渲蠺oxco公司能處理不同型號、不同化學性質的鋰電池；國內起步較晚，目前格林美、邦普（被寧德時代收購）和贛州豪鵬三家公司規?；厥针姵睾嫌嬚际袌龀?0%。

在回收工藝上，Toxco采用濕法工藝先將廢鋰離子電池在-198℃液氮中低溫粉碎回收，Inmetco公司采用火法工藝在電弧爐內高溫處理，德國普遍采用火法與濕法結合的工藝，通過“預處理-真空熱處理-機械處理-造塊-火法-濕法”的工藝流程在不同處理階段回收得到材料；國內格林美、邦普普遍以濕法工藝為主，與火法工藝相結合進行回收。

預計至2020年，行業將實現拆解技術由人工到自動化，提高拆解效率，實現銅鋁分選效率達85%以上，鎳鈷錳回收率達98%以上，鋰資源回收率達60%以上，并突破石墨回收與資源化利用技術。

海外動力回收體系更為完善且各具優勢。由于歐、美、日本等發達國家此前在鉛酸電池、消費鋰電池等的回收起步較早，建立的回收體系取得了良好效果，形成了由動力電池生產企業承擔電池回收主要責任的生產者責任衍生機制，配套政策體系相對完善。

在電池企業承擔主要責任的機制下，回收渠道的構建方式主要有三種：一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道；二是通過共建行業協會、聯盟來建立回收渠道；三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。

國內電池產業鏈企業未雨綢繆，開始向下延伸布局，未來上下游的合作將持續加強?？紤]到動力電池生命周期，目前國內鋰動力電池的直接報廢體量還未到爆發期，廢電池來源仍以電池廠的生產廢料及電子消費類鋰電池為主。從布局主體上看，資源、材料、電池新能源汽車等產業鏈上下游企業均在積極開展再生利用布局，第三方的資源回收企業也有涉入。

廢棄動力電池的危害

廢舊動力電池對環境和人類健康的潛在威脅。大部分廢舊電池沒有得到有效的處置，將會給自然環境和人類健康帶來潛在的威脅。

雖然動力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環境污染。例如其電極材料一旦進入到環境中，電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子，可能造成重環境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能產生有毒氣體。

此外，動力電池中含有的金屬和電解液會危害人體健康，例如鈷元素可能會引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。

總結：可以看到，廢舊動力鋰電池的這幾種回收工藝都有各自的優缺點，動力電池回收體系建設具備經濟與環保的雙重意義，動力電池報廢風雨欲來，迎百億市場規模。