我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

面對鋰離子電池行業的快速發展，為了加強管理，推動產業轉型升級，工信部近日公布了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，新文件已經于2019年2月15日起正式施行。
盡管鋰離子電池行業發展前景較好，孫偉也表示，制約鋰離子電池產業發展的瓶頸不容忽視。如在安全技術瓶頸方面，忽視安全結構設計，熱失控現象頻發；制造工藝達不到高質量產品要求，電池組一致性問題需完善；成本居高不下，材料核心技術待突破；標準體系缺失，亟待加快制修訂工作；市場秩序混亂，企業無序競爭嚴重；安全監管職責不到位，行業管理作用尚未得到有效發揮；綠色制造，智能制造剛剛起步，需要加快引導。

重技術創新和智能、綠色制造

此前的《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》于2015年由工信部發布。本次修訂是在我國鋰電行業經過3年多時間發展和實踐的基礎上，兩個規范文件的首次修正。那么，修訂有哪些亮點？

其中，新文件的一大亮點是由原先的重產能轉向重技術創新，刪減了2015年版本中對產能的要求，如電池年產能不低于1億瓦時，正、負極材料年產能均不低于2000噸等；新增了多條對技術創新的要求，如研發經費不低于當年企業主營業務收入的3%，鼓勵企業取得高新技術企業資質或省級以上研發機構、技術中心等。

有助于行業優勝劣汰、有序競爭

我國鋰離子電池行業一直處于優質產能不足的狀態，如在動力電池領域，前十強之外的動力電池企業共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據行業總產能的約55%，其中大部分屬于低端產能，其產能利用率僅約為10%，拉低了行業整體產能利用率指標。盡管本次出臺的《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》中，適用企業從事范圍中刨除了新能源汽車用動力電池，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產量中占比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之后，目前鋰離子電池正在蓬勃發展，但我國近200家的動力電池企業規模也太過龐大，非常需要并購和整合。