據(jù)電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產(chǎn)線于今年1月份具備生產(chǎn)能力，預(yù)計到2020年實現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

三元軟包備受市場和資本青睞

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車配套的軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%；在材料方面，軟包動力電池主要以三元材料為主，軟包市場占有率為73.22%。

據(jù)電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。軟包電池還受到了資本市場的青睞，2018年7月復(fù)星國際正式投資捷威動力，同年年11月，總投資108億元的捷威動力20GWh三元軟包動力鋰電池項目正式落戶嘉興。復(fù)星國際董事長郭廣昌表示：復(fù)星非常看好捷威動力電池生產(chǎn)基地在嘉興建成投產(chǎn)后的發(fā)展前景。生產(chǎn)基地將具有高度的前瞻性和智造性，處于國內(nèi)乃至世界領(lǐng)先水平。

撬動高鎳811高能量密度

三元軟包電池在能量密度方面具有天然優(yōu)勢，是常見電池類型中能量密度最高的類型。三元軟包電池能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。據(jù)悉，2018年國內(nèi)批量供貨的三元軟包電芯單體比能量在210Wh/kg左右，個別企業(yè)單體比能量260Wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140Wh/kg，甚至達到160-180Wh/kg。

據(jù)了解，有機構(gòu)曾對國內(nèi)50家主流動力電池企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的企業(yè)數(shù)量將近30家，遠高于方形和圓柱電池。目前，國內(nèi)的孚能科技、天勁股份、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創(chuàng)元、微宏動力、桑頓新能源、妙盛動力等在軟包動力電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢。而在國際市場，軟包電池也是非常受歡迎的主流電池產(chǎn)品。國外的雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、福特Focus等多款高端車型紛紛采取軟包電池技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在能量密度方面存在局限，可以預(yù)見，未來軟包三元電池的前途不可限量，動力電池市場格局也將發(fā)生巨變。