磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)逐漸被蠶食，三元鋰電池將走向市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續(xù)航里程方面，難以突破，超級(jí)電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的主流趨勢(shì)。

磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)逐漸被蠶食，三元鋰電池將走向市場(chǎng)

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸被蠶食。科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛接受鳳凰汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。

目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤的要求，顯然磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿(mǎn)足現(xiàn)有要求。

磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

三元鋰電池優(yōu)點(diǎn)：能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱(chēng)電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。

缺點(diǎn)：三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。

可以看出，三元鋰電池自身能量密度更大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該是要作為未來(lái)汽車(chē)新能源存儲(chǔ)設(shè)備而生的。而現(xiàn)在發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車(chē)的普及仍然處于初級(jí)階段的時(shí)候，可以稱(chēng)得上是一件好事。

事實(shí)上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒(méi)有絕對(duì)好壞，而是各有千秋，其中三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)能密度和抗低溫兩個(gè)方面，首先在儲(chǔ)能密度上，三元鋰電池因?yàn)殡妷焊撸淠芰棵芏然灸苓_(dá)到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。

其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達(dá)30%以上，更加適合北方市場(chǎng)，這就是為什么比亞迪暢銷(xiāo)南方，卻很難在北方打開(kāi)市場(chǎng)關(guān)鍵所在。

三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善和解決。目前的三元鋰電池的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，制備也更為成熟。同時(shí)，三元鋰電池應(yīng)用了陶瓷隔膜，可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

三元材料鋰電池循環(huán)壽命需要進(jìn)一步提高，磷酸鐵鋰循環(huán)壽命單體3000次或者5000次，三元材料也要和磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命做競(jìng)爭(zhēng)，從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)希望盡可能提高它的循環(huán)壽命。但由于三元材料鋰電池的比能量往往比磷酸鐵鋰電池高出50%，所以也不必追求過(guò)高的循環(huán)壽命。因?yàn)檫^(guò)高的循環(huán)壽命會(huì)影響三元鋰電池的安全性，在能保證續(xù)駛里程的情況下，三元鋰電池?fù)碛?000次循環(huán)壽命基本滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。

目前采用三元材料鋰電池是整車(chē)廠(chǎng)現(xiàn)在應(yīng)用和關(guān)注的重點(diǎn)，是今后一段時(shí)間實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的產(chǎn)品。當(dāng)然磷酸鐵鋰在某些車(chē)型里面也會(huì)用，比如應(yīng)用在對(duì)體積和重量要求不是很?chē)?yán)格的商用車(chē)中。但是由于三元材料鋰電池相比磷酸鐵鋰電池更便宜，在未來(lái)有很大發(fā)展，尤其在低速電動(dòng)車(chē)上，可能會(huì)取代磷酸鐵鋰電池。