繼多氟多、金龍銅管之后，河南當地的光伏企業新大新材也于近日宣布進軍鋰電池行業。

　　從產業角度來看，鋰電池已經成為企業新的“寵兒”。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業的背后，行業是否會出現像前幾年光伏產業一樣的產能過剩局面呢？在業內人士看來，這似乎是大概率事件。

　　剛復牌新大新材

　　就殺入鋰電池行業

　　11月9日，在停牌近一個月之后，河南省內光伏類上市企業新大新材攜定增計劃歸來。

　　在其一口氣公布的30個公告當中，除了將原來的既定重組計劃改為定向增發之外，尤為引人關注的，是其擬投資3.49億元自建鋰電池負極材料項目。

　　根據公告，新大新材將使用公司自有資金投資建設年產10000噸鋰離子電池用炭石墨負極材料生產項目。項目擬以人造石墨、天然石墨為主要原料，生產鋰離子電池負極材料。本項目總投資為3.49億元。預計該項目總投資收益率35.10%，投資回收期為3.80年。

　　新大新材成立于1997年，其主營業務為晶硅片切割刃料的生產和銷售。對于此次跨界進軍鋰電池細分行業的原因，新大新材表示，目前，公司碳化硅切割刃料正在被金剛線所代替，且公司正處于轉型發展的關鍵時期，為了保證公司可持續發展，建設一條年產10000噸鋰離子電池用炭石墨負極材料的自動化生產線，將優化公司產品結構，增加公司的盈利點，提升公司的綜合競爭力。

　　11月10日，新大新材董秘宋中學在接受記者采訪時表示，根據既定規劃，該項目一期將于10個月后投產。

　　河南另兩家公司

　　早已涉足

　　事實上，從河南本地范圍來看，對鋰電池行業覬覦已久的除了新大新材，還有已經深入其中的多氟多和金龍銅管。

　　就在新大新材發布進軍鋰電池配套產業的第二天，多氟多對外發布了對多氟多新能源項目的增資公告。

　　多氟多新能源公司所生產產品正是年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組。根據多氟多公告，在多氟多定增完成之后，公司將利用募投資金向多氟多新能源公司增資5.9億元，增資完成之后，多氟多新能源有限公司注冊資本將達到7億元。

　　不光多氟多，上個月底剛剛曝出“委身下嫁”的金龍銅管，在其新的產業布局上，鋰電池也被放在了“新一極”的位置。

　　金龍銅管辦公室主任岳振庭此前在媒體刊文：“該集團2015年1~8月鋰電隔膜產量達6000余萬平方米，穩居國內第一的位置，成為金龍集團創新發展的又一‘極’。以此為基礎，該集團還進入了動力電池和鋰電車輛行業。”

　　全國30多家

　　上市公司押寶鋰電池

　　實際上，對鋰電池行業鐘愛有加的絕不只是河南企業，從全國范圍內來看，隨著新能源汽車推廣力度的增大，在2020年國內新能源汽車保有量達500萬輛的政策刺激下，極具潛力的市場讓動力電池行業的上下游為之瘋狂，而鋰電池行業正在成為新的“風口”。

　　根據工信部發布的數據，今年1~6月，我國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量24.2億自然只，同比增長3.8%；6月份當月完成產量4.7億自然只，同比增長1.7%。全國規模以上電池制造企業累計完成主營業務收入同比增長0.4%，實現利潤總額同比增長27.3%。其中，鋰離子電池制造企業累計完成主營業務收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%。

　　與此同時，根據剛剛發布的三季報數據，全國超過30家上市企業布局鋰電池產業鏈上下游，而讓人欣慰的是，在目前新能源汽車政策的刺激下，鋰電池處于供不應求的狀態，根據相關部門統計，2015年國內動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。

　　在這種背景下，越來越多的企業正在殺入鋰電池上下游行業。

　　據中國電池網的統計數據，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億元。與此同時，已有的電池生產企業也在全力以赴地加速擴產步伐。

　　一哄而上

　　埋下產能過剩“禍根”

　　盡管目前國內鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰電池行業的缺口有可能進一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經有業內人士開始擔憂：動力電池行業的瘋狂布局，可能會導致產能過剩。

　　這絕非危言聳聽，如果按照今年以來企業瘋狂的進駐速度來看，鋰電池行業似乎正在走光伏產業的老路。

　　根據EVTank的統計數據，今年以來，企業擬投產鋰動力電池產能大約為59.6Gwh。業內預計，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數據上看，產能過剩似乎難以避免。

　　對此，河南省內一家汽車類上市企業高管在接受記者采訪時表示，根據目前新能源汽車在國內市場的發展趨勢，鋰電池行業出現供大于求的現象是大概率事件。“明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。”一方面，動力電池生產廠家會繼續加大生產，而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式增長，可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，這也將使動力電池領域有所“降溫”。

　　卓創新能源汽車分析師邊彬彬也持相同觀點。她說，從目前的數據來看，低端的鋰電池產業已經出現了產能過剩的局面，鋰電池企業假如不能取得技術上的創新突破，中國動力電池業發展的就僅僅是巨量產能、過剩產能，而非優勢產能。