2019年電池平均價(jià)格已經(jīng)較之2010年的每千瓦時(shí)超1100美元下降了87%至156美元/千瓦時(shí)。彭博社新能源研究BNEF的最新預(yù)測(cè)顯示，到2023年電池平均價(jià)格預(yù)計(jì)在100美元/千瓦時(shí)左右。

BNEF預(yù)測(cè)，2019年的成本降低歸功于訂單量的增加，電動(dòng)汽車電池銷量的增長(zhǎng)以及高能量密度陰極電池的持續(xù)滲透，新包裝設(shè)計(jì)的引入和制造成本的下降將在短期內(nèi)壓低價(jià)格。

BNEF于2019年在上海舉行的BNEF峰會(huì)上發(fā)布的2019年電池價(jià)格調(diào)查預(yù)測(cè)顯示，隨著2024年累計(jì)需求超過(guò)2TWh，價(jià)格將跌至100美元/千瓦時(shí)以下。該價(jià)格被視為電動(dòng)汽車將開(kāi)始與內(nèi)燃機(jī)汽車達(dá)到同等價(jià)格的起點(diǎn)。但是，這取決于銷售區(qū)域和車輛細(xì)分。

BNEF高級(jí)儲(chǔ)能分析師兼報(bào)告作者James Frith表示：“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，到2030年，電池市場(chǎng)的年度規(guī)模將達(dá)到1160億美元，這不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資。但是，隨著電池和電池組價(jià)格的下降，購(gòu)買者將比今天獲得更多的物有所值。”

BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池價(jià)格越來(lái)越便宜，越來(lái)越多的行業(yè)開(kāi)始電氣化。例如，商用車輛的電動(dòng)化，例如送貨車，變得越來(lái)越有吸引力。這將導(dǎo)致電池規(guī)格的進(jìn)一步差異化，商用和高端乘用車應(yīng)用可能會(huì)選擇諸如循環(huán)壽命而不是持續(xù)的價(jià)格下跌之類的指標(biāo)。然而，對(duì)于大眾市場(chǎng)的乘用電動(dòng)汽車，低電池價(jià)格將仍然是最關(guān)鍵的目標(biāo)。

報(bào)告中認(rèn)為，2020年起，電池成本的持續(xù)下降將通過(guò)減少制造資本支出，新包裝設(shè)計(jì)和改變供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)。BNEF儲(chǔ)能部負(fù)責(zé)人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造設(shè)備的改進(jìn)以及陰極和電池級(jí)能量密度的提高，工廠成本正在下降。現(xiàn)有設(shè)施的擴(kuò)展還為企業(yè)提供了一條低成本途徑來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。”

隨著主要汽車制造商開(kāi)始生產(chǎn)定制的電動(dòng)汽車平臺(tái)，他們能夠簡(jiǎn)化包裝設(shè)計(jì)并根據(jù)不同的電動(dòng)汽車款式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)易于制造，并且可以按比例放大以適應(yīng)更大或更小的車輛。電池組設(shè)計(jì)的更改還將允許使用更簡(jiǎn)單的熱管理系統(tǒng)，并可以減少每個(gè)模塊所需的外殼數(shù)量。隨著汽車制造商開(kāi)始從多個(gè)供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度也在不斷提高。

歐洲的電動(dòng)汽車需求在增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈也在變化。電池制造商越來(lái)越多地在該地區(qū)建造工廠。這有助于減少與從國(guó)外進(jìn)口電池有關(guān)的某些成本，尤其是運(yùn)輸成本和進(jìn)口關(guān)稅。

到2024年，電池價(jià)格達(dá)到100美元/千萬(wàn)時(shí)的道路看起來(lái)很有希望，即使在此過(guò)程中無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，但業(yè)內(nèi)如何進(jìn)一步降低價(jià)格的不確定性越來(lái)越小，到2030年將從100美元/千瓦時(shí)降低到61美元/千瓦時(shí)。

未來(lái)幾年，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來(lái)越大的作用，因?yàn)樗梢愿行У乩貌牧虾吞岣呱a(chǎn)能力。硅或鋰陽(yáng)極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。

原標(biāo)題:到2023年全球電池平均價(jià)格有望接近100美元/千瓦時(shí)