伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進入退役期，2018年或出現動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

電動貨車上裝的三元鋰電池

目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這里就說說這兩類動力電池在電動車上退役后，會去哪？

對于退役的電池目前主要有兩種可行的處理方法：

一、梯次利用，從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態良好的情況下，可用在發電站儲能等相關領域作為電能儲存的載體，發揮剩余價值。

二、拆解回收，對動力電池進行放電和拆解，提煉原材料，實現電池材料的循環利用。

目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解為主。

梯次利用磷酸鐵鋰電池

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池循環壽命更長，80%循環壽命可達2000-6000次，綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力電池可繼續作為儲能電池使用。

從電動汽車上退役下來的動力電池一般有兩種梯次利用途徑：

1.繼續給低速電動車（電動摩托、電動三輪）、玩具車等使用。

2.儲能設備：充電站儲能、商業用儲能站。

關于動力電池回收后使用在儲能設備上，目前國內的需求量并不少，據網上資料顯示，截止到去年9月，鐵塔公司三年內在全國共建158.4萬個基站，有數據顯示，其儲能電池需求總量約為146GWh，存量站更換和新建儲電站共需要電池15GWh，對儲能電池的需求量巨大。

拆解利用三元材料電池

相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的的壽命較短，三元材料電池80%循環壽命僅為800-2000次，同時三元材料電池的化學性質較為活潑，二次回收后安全性得不到很好的保證，因此并不太適宜用于儲能電站、通信基站后備電源等應用環境復雜的梯次利用領域。

但三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益。

電池回收是新能源汽車綠色環保特性的最后一環，這一環做好，就能形成整個新能源汽車綠色產業閉環，并且能有效降低動力電池的制造成本；若沒做好，電池汽車的環保特性將成為空談。