實際我們在關鍵動力電池測試評價的時候，首先考慮的是從整車使用的角度看整車性能的評價以及它對于動力電池引申出來的電池性能的要求。實際昨天下午幾個領導的報告里面都有提到，對于電動汽車來說，在所有的電動汽車的性能里面，安全是它最為重要的第一個性能。實際上我們跟它相對應的，動力電池范圍內，今天也討論的非常多了，大家其實最最關心的也是動力電池的安全性。

實際我們在研究動力電池安全性的時候，考慮的會有這樣幾個層級：

第一，在實際不同的溫度、適度，不同的使用條件下，各種惡劣的環(huán)境當中，它能夠正常使用的安全性就是說它可用的安全評價。

第二，不能回避的，剛才各個專家提到的，電池的安全性它的安全隱患是可能存在的，一旦發(fā)生隱患的時候可控的安全評價。

第三，一旦發(fā)生事故以后它失控的評價。

時間關系我們今天只前面的可用和可控評價里面的一部分內容。

大家知道，我除了做測試以外，還會很大一部分精力投身于國內的國家標準和國際法規(guī)的制定當中。我們在制定國內標準和國際法規(guī)的前提，就是要研究在電動汽車實際使用的過程當中它可能存在的，有可能遇到的這樣一些失效或者是一些失控的狀態(tài)，以及這種狀態(tài)有可能帶來的這種結果是什么樣的。這個是我的團隊分析了從2011年2018年的9月份，所有的電動汽車的事故里面乘用車的事故分析大概有80多例事故，事故里面我們分析了具體的事故原因，當然這個原因所有的，因為有一些是我們能知道確切原因的，我本人也參加了幾起事故詳細的調研過程，大部分的事故原因其實是更多的來自于我們能夠搜索到的這樣一些媒介里面的分析。我把它做了一個統(tǒng)計大家看，里面有16%是跟充電的過程相關的，剛才艾老師也分析了，電動汽車在使用過程當中，他分析的是過充電，實際上有一些事故我們看到是在充電的末期或者是充電的過程當中，有一些是在過充電的狀態(tài)下，這個大家也比較清楚了，在充電的末期甚至是過充電的時候，相對來說它的活躍程度是比較容易發(fā)生安全性的問題。第二類，碰撞，就是一些機械外力因素的影響，它的占比大概在18%，第三類，進水，這種情況大概占3%左右。另外有一類比例比較大的35%，我們進行了仔細的分析，認為有一些事故鳶尾是電池的內短路引發(fā)的這種時空，就是剛才很多專家提到的這種問題。

還有一些原因，我認為他是不明原因，我也解釋不清楚到底是什么樣的原因導致了這種熱失控，但是可以確定的是，這些事故起火的第一位位置是在電池包的位置，我們其實在做全球法規(guī)的時候，現(xiàn)在熱擴散是重點的話題，這里面我們把熱擴散所有的原因進行了詳細的羅列，包括這種機械的、電的、熱的、環(huán)境所有的因素都列下來以后，大家認為基本上可能發(fā)生的這些原因，我們在國際的法規(guī)層面各種項目都已經(jīng)有了相應的項目去限制它、去保護它的安全，比如說碰撞，大家認為我們的這種機械的振動、機械的防碰撞以及動態(tài)模擬的碰撞，這些項目能夠保障。比如過充電，過充電的保護能夠保障它，我們進行系統(tǒng)的分析以后，可能在無事故自燃里面有比這個比例要小的一部分，就是認為在實際的生產過程當中帶來內部內短路的隱患而導致的熱失控，這是我們想關注的一個重點，也是目前法規(guī)層面沒有保護的，也是我們熱擴散目前專家研究的比較多的。