也不知道這輛車的電池能堅持多久？6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源轎車，南開大學新能源材料化學研討所所長、博士生導師周震習氣性地自語道。

從事新能源材料研討20多年，看著日漸增多的新能源轎車，周震歡喜之余，仍存憂慮，鋰電池的基礎材料研討，咱們與國際一流水平還有距離，特別高端電池隔膜材料仍然依托進口。

在周震等業(yè)界專家看來，作為新能源車的心臟，國產(chǎn)鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）現(xiàn)在跳得還不可穩(wěn)。

鋰電池領域里的跨越太平洋的四國游戲

上一年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中，我國企業(yè)就占了7席，在商場份額上跨越日本，占據(jù)了國際第一位；估計到2020年，我國在全球電池商場所占的份額將達七成以上；現(xiàn)在我國電池出產(chǎn)企業(yè)已超過了200家，是全球具有鋰電池出產(chǎn)企業(yè)最多的國家……但是這一串的數(shù)字，并沒有讓業(yè)界人士覺得驕傲，不少人承受采訪時指出，雖然我國現(xiàn)已構成了比較完善的動力電池工業(yè)鏈，電池工業(yè)規(guī)劃夠大，但是還遠稱不上強。

在鋰電池領域存在著一個跨越太平洋的四國游戲。從職業(yè)視點來看，美國有比較強的研發(fā)設計才能，現(xiàn)在仍然引領鋰電池原始立異、中心材料研發(fā)；日本作為電池材料制造大國，出產(chǎn)規(guī)范嚴厲，可以最先制造出新的成品電池；我國和韓國作為第二隊伍，后續(xù)跟進……周震解說說，相較日、韓，我國的低端鋰電池產(chǎn)品更有優(yōu)勢，首要是因為人工和原始材料相對廉價，但是在部分高端產(chǎn)品，特別是事關電池安全性的中心材料和制造工藝，仍有較大的距離。

據(jù)了解，電池四大中心資猜中，正、負極材料、電解液都已完成了國產(chǎn)化，僅有隔膜仍是短板。國產(chǎn)隔膜首要供應低端3C類電池商場，高端隔膜現(xiàn)在仍然很多依托進口。中心專利短少，隔膜等要害材料不給力，不只成了國產(chǎn)鋰電池難以承受之痛，也拖了國產(chǎn)鋰電池企業(yè)走出去的后腿。

天津力神電池一位負責人在承受科技日報記者采訪時表明，鋰電池最前沿的三元材料，中心專利掌握在美國3M公司和阿貢國家實驗室的手中，3M公司持有慣例化學計量比的NMC材料的專利，阿貢國家實驗室具有層狀富鋰材料專利?，F(xiàn)在，松下、三星、LG等干流廠商都要花錢購買相關專利授權。國內(nèi)鋰電池企業(yè)很多，未來進入國際商場，面對國際巨子比賽，短少中心專利和材料技術是我國電池企業(yè)未來最大的隱憂和短板。該負責人表明。

我國鋰電池用的隔膜研發(fā)現(xiàn)狀

國產(chǎn)隔膜急需打破

現(xiàn)在鋰電池隔膜制造工藝首要分濕法和干法。記者采訪中了解到，我國在干法工藝上已邁入了國際第一方陣，但在濕法隔膜領域，國內(nèi)企業(yè)雖掌握辦法，但全體仍難以與外國巨子抗衡，此外，中心出產(chǎn)設備也首要依托進口。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年，國內(nèi)鋰電商場規(guī)劃達到了1130億元左右，其間動力鋰電池規(guī)劃大約600億元。而國家工信部印發(fā)的《節(jié)能與新能源轎車工業(yè)展開規(guī)劃（20112020年）》也顯現(xiàn)，到2020年我國純電動轎車和插電式混合動力轎車出產(chǎn)才能達200萬輛/年。有電池職業(yè)協(xié)會據(jù)此預算，我國未來每年需求的高質(zhì)量車用動力電池隔膜材料需求量將達到數(shù)億平方米。

鋰電池展開要想不受制于人，隔膜等高端材料無法逃避！天津巴莫股份有限公司總經(jīng)理吳孟濤認為，如此巨大的商場需求，完全依托外國廠商，不只不現(xiàn)實，也將是國產(chǎn)動力鋰電池最大隱憂。

高端隔膜技術具有相當高的門檻，不只需投入巨額的資金，還需求有強壯的研發(fā)和出產(chǎn)團隊、純熟的工藝技術和高水平的出產(chǎn)線。關于濕法制造工藝來說，樹脂材料與添加劑的擠出混合進程以及拉伸進程是兩大中心難點。周震認為，國內(nèi)隔膜企業(yè)要想有更大的作為，有必要要在基礎材料表面處理工藝、膠粘劑配方工藝、產(chǎn)品沖壓拉伸等觸及材料、設備和工藝控制等三大領域補課，此外，在隔膜工業(yè)鏈上游，包括國產(chǎn)涂布機等在內(nèi)中心出產(chǎn)配備也需求迎頭趕上，盡快完成國產(chǎn)化更大打破。

比如爬山，離山頂越近成功登頂?shù)钠谕驮酱螅@時需求支付的盡力也多！周震說道。