加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來源可分為：外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。

外供氫加氫站內(nèi)無制氫裝置，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運輸至加氫站，由壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲氫瓶內(nèi)存儲，最終通過氫氣加氣機(jī)加注到燃料電池汽車中使用。

根據(jù)氫氣存儲方式的不同，又可進(jìn)一步分為高壓氣氫站和液氫站，全球約30%為液氫儲運加氫站，主要分布在美國和日本，中國現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比氣氫儲運，液氫儲運加氫站占地面積更小，存儲量更大，但是建設(shè)難度也相對更大，適合大規(guī)模加氫需求。

圖1外供氫加氫站技術(shù)路線

內(nèi)制氫加氫站內(nèi)建有制氫系統(tǒng)，制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再生能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純化、干燥后再進(jìn)行壓縮、存儲及加注等步驟。其中，電解水制氫和天然氣重整制氫技術(shù)由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高，且天然氣重整技術(shù)可依托天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，歐洲內(nèi)制氫加氫站主要采用這兩種制氫方式。

圖2內(nèi)制氫加氫站技術(shù)路線

根據(jù)供氫壓力等級不同，加氫站分為35MPa和70MPa兩種壓力供氫。

國外市場大多采用70MPa，國內(nèi)加氫站受現(xiàn)有壓縮機(jī)和儲氫瓶技術(shù)發(fā)展的限制，大部分采用35MPa。用35MPa壓力供氫時，氫氣壓縮機(jī)的工作壓力為45MPa，高壓儲氫瓶工作壓力為45MPa；用70MPa壓力供氫時，氫氣壓縮機(jī)的工作壓力為98MPa，高壓儲氫瓶工作壓力為87.5MPa。

在原有或新的加油站、加氣站的基礎(chǔ)上加入加氫功能設(shè)施，使站內(nèi)具有加油、加氣、加氫等多種功能。根據(jù)《加氫站技術(shù)規(guī)范（國標(biāo)GB50516-2010）》，加氫站可以單站建設(shè)，需要重新選址、投入成本高；油氫混合站是未來加氫站發(fā)展的方向，也可以規(guī)避電動汽車充電需要更多場地及時間等問題。

中石油、中石化等已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的研究和建設(shè)工作。2019年7月1日，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點，日供氫能力為500千克。

表1我國加氫站等級劃分

注：資料來源自《加氫站技術(shù)規(guī)范（國標(biāo)GB50516-2010）》；對于加氫加氣合建站：管道供氣的加氣站儲氣設(shè)施總?cè)莘e是各個儲氣設(shè)施的結(jié)構(gòu)容積或水容積之和；對于加氫加油合建站：柴油罐容量可折半計入油罐總?cè)莘e；“不允許合建”表示對應(yīng)等級的加氫站和加油站不得建設(shè)為加氫加油合建站。

按建設(shè)形式不同，加氫站可分為固定式、撬裝式和移動式加氫站。

固定式加氫站占地面積約為2000-4000m²，需要在城市總體規(guī)劃中詳細(xì)地劃定用地邊界，在當(dāng)下城市建設(shè)用地緊張、用地價值高以及加氫站未來發(fā)展不確定性的情況下，尋找用于建設(shè)加氫站的獨立用地存在一定困難，且有可能影響用地的開發(fā)價值。

而撬裝式和移動式加氫站將壓縮機(jī)、儲氫裝置、加氫機(jī)等設(shè)備進(jìn)行集成化、模塊化設(shè)置，設(shè)備的占地面積很小，可小于600m²，一般不需要在城市規(guī)劃中單獨控制用地，較為適合與加氣、加油站、環(huán)衛(wèi)廠區(qū)、物流園區(qū)等合建。

表2加氫站類型、能力及用地面積需求

注：資料來源自房達(dá)等《我國城區(qū)內(nèi)加氫站規(guī)劃發(fā)展方式的探討》