三元鋰電池電動(dòng)汽車，三元鋰電池組技術(shù)解析。我國動(dòng)力電池的技術(shù)水平已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，近年來我國鋰電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，三元鋰電池組新能源車是市場(chǎng)的主流，有著成本和能量密度等優(yōu)勢(shì)，但后續(xù)電池?fù)p耗，續(xù)航時(shí)間縮短、保值率低等問題也是消費(fèi)者后期使用中無法忽視的問題。

三元鋰電池電動(dòng)汽車

選購電動(dòng)車的朋友都聽說三元鋰電池組的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速蓬勃發(fā)展，其中，具備高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅速，成為市場(chǎng)上的主力軍。

1.特斯拉MODEL

特斯拉作為第一個(gè)嘗試把巨量的三元鋰電池組用于電動(dòng)汽車的第一家公司，是值得敬佩的，然而更值得贊揚(yáng)的是特斯拉高超的營銷手段，使得本來波瀾不驚的電動(dòng)汽車市場(chǎng)刮起了一陣特斯拉旋風(fēng)，引來了更多人的關(guān)注。

三元鋰電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用實(shí)踐，特斯拉做的是最好的，這毋庸置疑。特斯拉使用的18650電池指的是正極材料使用鋰鎳鈷錳三元鋰電池正極材料的鋰電池。其中鋰離子電池電壓通常為3.6V，磷酸鐵鋰電池電壓通常為3.2V，常見容量為1500mAh-3100mAh。

2.北汽紳寶EV

三版紳寶EV，也就是最終量產(chǎn)版(前50臺(tái)成為APEC指定用車)在換裝三元鋰電池后，續(xù)航里程提升至220-240公里。換裝的電池為北汽與韓國SK合資成立的北京電控愛思開科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱BESK)提供的三元鋰電池。

3.寶馬I3

雖然目前寶馬并未公布其電池應(yīng)用的是哪種材料，但根據(jù)三星SDI的技術(shù)路徑來看NCM(三元鋰材料)是其當(dāng)前的主要技術(shù)路線，由此可推斷，寶馬i3采用的都應(yīng)該是跟特斯拉相同的三元鋰電池組。

三元鋰電池組技術(shù)解析

伴隨著新能源汽車行業(yè)對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度提升的需求,動(dòng)力電池已經(jīng)逐漸從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)化為三元鋰電池組的技術(shù)路線。

三元鋰電池組最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200WH/kg以上，相對(duì)于磷酸鐵鋰的90-120WH/kg,更適合乘用車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求。

但是三元鋰電池材料分解溫度在200℃左右，它會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液會(huì)迅速燃燒，引發(fā)電池自燃和易爆風(fēng)險(xiǎn)，因此它對(duì)電池管理要求很高。

作為新能源車動(dòng)力的三元鋰電池，隨著時(shí)代的發(fā)展，已經(jīng)碰觸到了它硬件水平上的發(fā)展極限。繼三元鋰技術(shù)之后，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌男履茉窜噭?dòng)力源。