整車企業(yè)與頭部動力電池企業(yè)正展開更緊密的合作。隨著"后補貼時代"即將到來，動力電池行業(yè)的洗牌也將加速。

近日，據(jù)外媒報道，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經(jīng)進入“關鍵性階段”，并將比亞迪納入奧迪的電池供應商之列。

據(jù)上述報道，比亞迪是國內頭部動力電池企業(yè)之一，奧迪此次與比亞迪進行談判，更加側重于電池供應層面。根據(jù)雙方的計劃，若雙方最終達成一致，比亞迪的動力電池將裝載至由奧迪和保時捷聯(lián)合打造的電動汽車制造平臺PPE平臺，并將在2021年左右上市；雙方還在尋求以包括建立合資企業(yè)、收購比亞迪電池事業(yè)部的股份等方式，進一步展開合作。

對于上述談判，第一財經(jīng)記者分別求證了奧迪和比亞迪雙方，奧迪方面表示暫時沒有可對外透露的信息，比亞迪方面則回應稱，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，并會在合適的時間正式公布。

值得注意的是，就在今年的上海車展期間，搭載電動化布局的電動汽車奧迪Q2L e-tron已正式在中國亮相，而目前該款汽車所使用的動力電池主要由寧德時代及韓國LG化學供應。不過，奧迪方面曾在今年4月公布稱，將2019年e-tron SUV的全球生產(chǎn)計劃從55830輛下調到45242輛。而業(yè)界認為奧迪之所以將生產(chǎn)計劃下調，主要是由于LG化學的動力電池供應不足，因此，奧迪方面也希望通過擴大供應鏈，并搭載中國本土廠商的電池，進而為奧迪在全球最大的電動汽車市場發(fā)力提供零部件層面的保障。

根據(jù)市場調研機構SNE發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年比亞迪的動力電池產(chǎn)品裝機量為9.50GWh，僅次于寧德時代及松下，排名第三。作為目前中國最大的電動汽車制造商和第二大汽車電池供應商，比亞迪在為自身車型提供電池的同時，也在逐步尋求向外部車企提供動力電池及相關解決方案。此前，比亞迪曾宣布與長安及豐田等企業(yè)簽署合作項目，并計劃向韓國、日本等海外國家的汽車企業(yè)開放并提供電動汽車生產(chǎn)的平臺及核心零部件。這一系列的舉措，也被視為比亞迪逐步分離動力電池部門，并將其打造成為利潤增長點的信號。

汽車行業(yè)分析師張強告訴第一財經(jīng)記者，以豐田與兩家本土動力電池企業(yè)的合作為例，在豐田與寧德時代的合作中，雙方強調的是電池的技術開發(fā)及回收等“技術性層面”；而在豐田與比亞迪的合作方面，則主要提到轎車和低底盤SUV純電動車型的合作開發(fā)，更偏向于制造。這仍然說明相較于比亞迪，寧德時代在海外車企的眼中“更具有技術價值”，因此若比亞迪與豪華車品牌簽署供應合作，將會進一步推動比亞迪電池部門分拆，并獨立發(fā)展動力電池的步伐。

“畢竟，對于很多主機廠來講，比亞迪既是供應商，也是潛在競爭者，誰也不希望看到自己企業(yè)為潛在的競爭對手打廣告。”張強表示。

同時，隨著中國成為全球新能源汽車的第一大市場，許多外資動力電池企業(yè)也正在尋求與本土整車企業(yè)的合作。例如，此前LG化學曾宣布與吉利汽車共建合資公司，以生產(chǎn)并供應動力電池；而SK Innovation（下稱“SKI”）也正在尋求與“造車新勢力”恒大集團合作的可能性。面對中國市場的需求，外資動力電池也加快進行布局。

第一財經(jīng)記者從內部人士處獨家獲悉，韓國LG化學在華設立的濱江動力電池工廠著手在華招聘工程師、操作工人及管理員等核心生產(chǎn)崗位。該工廠招聘負責人向第一財經(jīng)記者透露，為了滿足國內外整車品牌的訂單量增加，LG化學也將擴大在華投資規(guī)模，并進一步提升產(chǎn)能。此外，另一家韓系動力電池企業(yè)SKI位于常州的動力電池合資工廠，也將在近期著手招募管理層及相關員工。

作為擁有幾十家整車廠訂單在手的全球第一大電池供應商，寧德時代面對眾多競爭對手發(fā)起進攻，也頻頻有新動作，其9月3日發(fā)布公告稱，擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時代新能源有限公司，進一步保障公司正極材料的供應。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴第一財經(jīng)記者，隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消，不僅是本土頭部動力電池企業(yè)，一些外資企業(yè)也正在擴大規(guī)模來降低成本，導致動力電池行業(yè)面臨進一步洗牌，圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈，而一些技術力及營銷資源較差的企業(yè)的日子，則將更加困難。