“新能源汽車”無疑是汽車圈被提及的最高頻詞匯之一。

　　2014年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展，年增長率幾乎均超過50%，同時也帶動了動力電池等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　尤其是在2015年，新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，是2014年的4倍還要多。

　　一時間動力電池的產(chǎn)能嚴(yán)重匹配不上新能源汽車的增長速度，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　因此，大量的電池廠家紛紛涌現(xiàn)，期望能夠從中脫穎而出，而且由于動力電池在產(chǎn)業(yè)鏈中價值最高，投入回報周期較短的特點(diǎn)，吸引了大量資本的涌入。

　　在最多的時候，電池廠家的數(shù)量能夠達(dá)到驚人的150家。

　　但是隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及可能的政策調(diào)整，動力電池行業(yè)將重新進(jìn)行洗牌，一些企業(yè)將有出局的風(fēng)險，這其中主要有三點(diǎn)原因。

　　第一，產(chǎn)能過剩以及上游原材料價格上漲帶來的動力電池成本增加。

　　以寧德時代為例，據(jù)有關(guān)媒體報道，寧德時代的產(chǎn)能利用率下滑明顯，由2015年的96.92%下降至2017年的75.54%。

　　寧德時代也表示，由于動力電池產(chǎn)能快速提升以及新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響，寧德時代動力電池系統(tǒng)售價由2015年的2.28元/Wh下降到2017年的1.41元/Wh，累計(jì)降幅達(dá)到38.26%。

　　而且鋰、鈷等上游原材料的盈利能力一直處于大幅提升的狀態(tài)，價格持續(xù)增長，導(dǎo)致動力電池的成本增加，這本意味著電池的售價應(yīng)該提升，但是汽車企業(yè)卻在此時不斷要求動力電池企業(yè)降低售價，令一些企業(yè)的處境雪上加霜。

　　第二，補(bǔ)貼政策的調(diào)整也對一些中下游的動力電池企業(yè)造成了不小的沖擊。

　　2016年底，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，新增“要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）”的規(guī)定。

　　通常情況下，新能源汽車的補(bǔ)貼都是企業(yè)墊付，以扣除補(bǔ)貼后的價格進(jìn)行出售，隨后由企業(yè)自行申請補(bǔ)貼。

　　從提交材料到資金回籠一般會有一年的周期，而運(yùn)營里程的要求則是增加了資金回籠的時間，在補(bǔ)貼未回籠前，汽車企業(yè)一般會壓付動力電池等上游企業(yè)的賬款，這也對電池企業(yè)的資金造成影響。

　　而2018年2月的補(bǔ)貼政策對于2018年2月補(bǔ)貼政策再次調(diào)整，分類調(diào)整運(yùn)營里程要求，對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場場內(nèi)車輛等申請財政補(bǔ)貼不作運(yùn)營里程要求，其他類型新能源汽車申請財政補(bǔ)貼的運(yùn)營里程要求調(diào)整為2萬公里。

　　值得一提的是，政策還要求補(bǔ)貼款清算方式由預(yù)撥制度改為事后清算制，這再次增加了新能源汽車補(bǔ)貼回款的周期，對電池企業(yè)造成了資金壓力。

　　第三，是跨國企業(yè)將要入駐中國的動力電池市場，會對現(xiàn)有的動力電池企業(yè)造成沖擊。尤其是以三星、LG、SKI為代表的韓系電池公司，已經(jīng)在4月份的時候于中國啟動了一輪的投資。

　　隨后韓國三星電子副會長李在镕前來拜訪比亞迪，進(jìn)行商務(wù)洽談；華友鈷業(yè)擬與LG化學(xué)共同投資40億元設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料。

　　早在2014年的時候，三星、LG、SKI這三大巨頭就有意在中國建立大規(guī)模的動力電池工廠，不過工信部在2016年設(shè)立了電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，不在準(zhǔn)入目錄以內(nèi)的電池生產(chǎn)的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼。

　　這使得外資企業(yè)在中國建立電池工廠的計(jì)劃被擱淺，國內(nèi)的動力電池行業(yè)獲得一個良好的發(fā)展環(huán)境，國內(nèi)的一些動力電池企業(yè)從中脫穎而出。

　　但是這種保護(hù)的政策不可能一直存在，工信部曾表示最遲將在2020年開放電池市場，動力電池行業(yè)在面臨補(bǔ)貼政策改變的同時，也要隨時準(zhǔn)備好直面來自跨國巨頭的挑戰(zhàn)，壓力不可謂不大。

　　當(dāng)然值得慰藉的是，中國1-3月的新能源汽車產(chǎn)銷分別為15萬輛和14.3萬輛，同比增長156.9%和154.3%，月度環(huán)比呈增長的趨勢。

　　這也意味著汽車企業(yè)對于動力電池的需求仍處于穩(wěn)步的增長狀態(tài)，動力電池企業(yè)仍有時間去調(diào)整結(jié)構(gòu)、升級技術(shù)，在激烈的競爭中生存、發(fā)展。

　　另外，油價也有上漲趨勢，這對新能源產(chǎn)業(yè)無疑也是重大利好。

　　但是，動力電池行業(yè)的蛋糕就這么大，大浪淘沙之下，誰也不能獨(dú)善其身啊！