2018年2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。一年來，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項(xiàng)目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下，氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。

那么，氫能會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“大躍進(jìn)”呢？氫燃料電池汽車與電動(dòng)汽車哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間“雞與蛋”的關(guān)系何解？帶著這些問題，記者采訪了國際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)。

不要一開始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)力

過去幾年來，我國多地對(duì)氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃，您怎么看待這種熱情？多地上馬氫能項(xiàng)目會(huì)不會(huì)催生氫能“大躍進(jìn)”？

毛宗強(qiáng)：首先要肯定，各地重視發(fā)展氫能是好事。2018年日本首相訪問我國期間，兩國簽訂了52個(gè)合作項(xiàng)目，其中一項(xiàng)就是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說明國家對(duì)氫能的重視，這對(duì)氫能來說是好消息。地方和央企是在響應(yīng)中央號(hào)召，看到了氫能的發(fā)展方向。氫能行業(yè)現(xiàn)在剛剛開啟，我們應(yīng)熱烈歡迎，不要一開始就潑冷水。但從另一方面講，也確實(shí)要注意到現(xiàn)在誰都是氫能專家，誰都可以發(fā)表言論，但有的人說的對(duì)，有的人說的不對(duì)，要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展；第二，要建立第三方檢測(cè)機(jī)制，這種機(jī)制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽了某個(gè)教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合，采納了他們的意見，動(dòng)輒投資幾個(gè)億發(fā)展氫能，這樣就有可能帶來損失。氫能的發(fā)展路線多種多樣，各種理念也都在搶占落地機(jī)會(huì)，但從想法到產(chǎn)品分很多等級(jí)，如果只有理念或初級(jí)產(chǎn)品就到處去推廣，則會(huì)帶來危害，一定要得到專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測(cè)機(jī)制，由專業(yè)的機(jī)構(gòu)來評(píng)定判斷。總的來說，還是要大力把氫能做起來，這是好事。

電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒

當(dāng)前我國的電動(dòng)汽車發(fā)展速度很快，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高，這兩種路徑?jīng)_突嗎？

毛宗強(qiáng)：這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系，我們的工業(yè)水平或者認(rèn)識(shí)水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個(gè)人覺得氫能相對(duì)較好，是長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇。其實(shí)電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒。比如電動(dòng)車的三個(gè)主要部件：電機(jī)、電池和電控，電動(dòng)車的發(fā)展也推動(dòng)了這三個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而也為氫燃料電池車提供了條件。我舉個(gè)例子，德國的燃料電池車技術(shù)性能做得非常好，但最大的問題就是價(jià)格居高不下；日本的燃料電池車性能也很好，同時(shí)價(jià)格能降下來，市場(chǎng)就打開了。為什么日本的豐田賣得好？就因?yàn)樨S田有1000多萬輛插電混動(dòng)車的生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電池車同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機(jī)一樣，所以日本再做燃料電池車，價(jià)格就能降下來。

但我覺得電動(dòng)車更適合于小型的、行駛距離較短的、受充電時(shí)長(zhǎng)限制不太明顯的車型。如果偏要拿電動(dòng)車和燃料電池車作比較，那要把電動(dòng)車?yán)鬯馈Ｒ驗(yàn)槿剂想姵剀囅胍獢U(kuò)大里程只需把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以，而電動(dòng)車的電池卻很重。所以說它們各有各的適用范圍，并不是要獨(dú)打天下，燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

到2030年左右中國會(huì)成為全球最大燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)

當(dāng)前，我國投運(yùn)氫燃料電池車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個(gè)矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

毛宗強(qiáng)：這個(gè)不用擔(dān)心。現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力。現(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日，8座加氫站同時(shí)開建，在行業(yè)內(nèi)引起較大反響。

從全球視角來看，中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來，這種路徑可以在氫能行業(yè)復(fù)制嗎？

毛宗強(qiáng)：是可以的，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)，中國參與就能把氫能做好！這不僅限于光伏，也適用于風(fēng)電。雖然中國現(xiàn)在還只是從氫燃料電池商業(yè)車開始做起，但最終會(huì)把成本降下來，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國能加快推動(dòng)氫能發(fā)展。日本和韓國同行也相信這一點(diǎn)。現(xiàn)在歐洲很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機(jī)會(huì)。目前，日本擁有的燃料電池乘用車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)。