歐洲上演“綠色革命”，中日韓企業紛紛搶灘

雖然全球車用鋰電池產業亞洲廠家占據絕對的主導地位，但是在以往，他們需要將生產的鋰電池出口到歐洲，再在當地組裝成鋰電池組。隨著歐盟的汽車排放法規日趨嚴格以及歐洲不少國家“禁燃”浪潮愈演愈烈，歐洲新能源汽車市場得到迅速發展。大眾汽車集團此前預計，到2025年該集團將需要150千兆瓦時的電池供應量，才能滿足當年的300萬輛電動車的銷售目標。因此，進口再組裝的模式明顯已無法滿足歐洲車廠的需求。汽車廠商紛紛要求亞洲供應商在歐洲建廠生產電池，以滿足飆升的鋰電池需求，并加快交貨時間同時降低運輸電池的成本。

歐盟成立電池產業聯盟，試圖抗衡亞洲對手

這也引起了歐盟委員會的擔憂，動力電池占據電動汽車成本的40%左右，預計到2025年，歐洲電動汽車動力電池產業市值將達到2500億歐元。歐盟委員會擔心，在這樣一個方興未艾的產業，未來將沒有本土企業的名字，而且當地汽車廠商可能會變得過度依賴國外企業。去年五月，歐洲委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇在歐洲電池產業聯盟行動計劃啟動儀式上說：動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，因為全球競爭日趨激烈。如果說以前發動機是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術上過度依賴競爭對手。”

劍走偏鋒，德瑞科學家試圖通過固態電池實現彎道超車

FraunhoferInstituteISC

今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士聯邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，為接近量產的電動汽車固態電池奠定基礎。該計劃的目標是通過固態電池技術的飛躍給歐洲帶來了機會，將此前牢牢掌握在亞洲公司手中的關鍵技術帶到歐洲，實現電動汽車電池領域的彎道超車。

此類固態電池無需易燃液體電解質，因而可顯著改善運行穩定性。此外，因為不需要太復雜的安全電池外殼，因而其在尺寸和重量上也具有優勢。通過使用金屬陽極材料代替目前常用的石墨陽極，從而可使電池具備更高的能量密度和更短的充電時間。

該項目建立在兩個研究合作伙伴的優勢之上，總部位于瑞士迪本多夫的Empa為該項新電池技術提供化學和物理基礎，而總部位于德國維爾茨堡的弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所則提供有關工藝開發和電池生產（包括電池原型生產）的專有技術。除此之外，德國賀利氏集團、瑞士布勒集團、德國應用材料公司、德國瓦爾塔公司以及瑞士ABB集團等德國和瑞士的工業公司也參與該計劃，從工業角度支持該項目。

后來者居上？沒那么容易

然而，對此歐洲的投資者持謹慎態度。在他們看來，歐洲電池企業可能需要歐盟至少幾十億歐元資金支持，才能與亞洲企業抗衡。AlexaCapital是一家為能源技術和電力基礎設施領域提供咨詢服務的歐洲公司，其創始人杰拉德·里德說：我不相信任何人在價格上能與亞洲人競爭。”