電動車在國內發展已經有二十多年了，其節能環保、方便快捷等優點倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來，眾多專家學者也在苦心鉆研，想著如何換腎或補腎才能讓電動車重拾自信，其中鋰電池是現如今一個不錯的解決方案，有很大的可能性重現電動車的雄風。

　　那么問題來了：鋰電池與鉛酸電池哪個更好？

　　隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。

　　今日天氣不錯，就由老衲（一不小心說漏了）帶諸位看官了解一下電池社團里面的紅花雙棍（鋰電池）與社團老大（鉛酸電池）的看家功夫吧。

　　那么先從鉛酸電池開始講吧：

　　鉛酸電池的祖傳絕學

　　1：金鐘罩鐵布衫（硬！）鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續使用。

　　2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。

　　3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。

　　既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。

　　鋰電池的祖傳絕學

　　1：祖傳輕功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續航能力增加大概10%左右。

　　2：養生耐用（壽命提高）鋰電池深得養生之道，鋰電池平均壽命大概是4年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。

　　3：祖傳氣功吐納法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續充電48小時不會出現電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。

　　鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯

　　鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。

　　最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發可能存在的安全隱患。不過現在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。

　　究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現階段來說，只能憑需求來定，如果非要討論出個所以然，那個........我們還是討論粽子是吃甜的還是吃咸的吧......

　　【電動車時代網短評】鋰電池要在電動自行車行業普及，仍然將面臨著傳統鉛酸電池生產商的巨大阻力。國家如要大力推進鋰電池的發展，需要對鉛酸電池的環保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小企業，同時督促大型企業改進技術和轉型。鋰電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多企業也早已聞風而動，提前布局。不放棄鉛酸電池的生產基礎上，開始重金布局鋰電池。預測，鉛酸電池與鋰電池日后會平分天下。