微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)介紹，微宏在2008年開(kāi)始聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，確立了10分鐘快速充電(電動(dòng)汽車機(jī)動(dòng)性保障)、長(zhǎng)壽命(實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全壽命周期流轉(zhuǎn))、不燃燒(確保電動(dòng)汽車不會(huì)無(wú)預(yù)兆自燃)的研發(fā)三大要素，“十分鐘快充”與“長(zhǎng)壽命”電池技術(shù)已在全球6個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市有了超過(guò)10000臺(tái)套的應(yīng)用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

　　目前業(yè)內(nèi)關(guān)于電池安全技術(shù)的爭(zhēng)議點(diǎn)主要集中在正極材料和BMS電池管理系統(tǒng)上。尤其今年年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部表示將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。吳揚(yáng)表示，電池燃不燃燒跟正極材料關(guān)系不大。電池由正級(jí)，負(fù)級(jí)，電解液和隔膜四大材料組成，電池內(nèi)短路造成熱失控起火，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去也可以做到很安全。

　　在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問(wèn)題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒(méi)方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來(lái)的安全優(yōu)勢(shì)。STL作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過(guò)液體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。

　　不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會(huì)終現(xiàn)場(chǎng)展示的電芯點(diǎn)燃對(duì)于也非常直觀的體現(xiàn)了不燃燒電池技術(shù)相對(duì)普通鋰離子電池而言所帶來(lái)的震撼效果。

　　新近兩會(huì)指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)今限制新能源汽車發(fā)展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導(dǎo)的基于10分鐘快充、長(zhǎng)壽命與不燃燒電池技術(shù)，結(jié)合清潔城市交通(CCT)戰(zhàn)略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。

　　鋰離子電池內(nèi)短路的成因有很多，可分為可控制外因與不可控的內(nèi)因。不穩(wěn)定的設(shè)計(jì)、環(huán)境惡劣以及機(jī)械性的損傷等，這些原因是可以通過(guò)電子器件和機(jī)械設(shè)計(jì)進(jìn)行避免的，但是有些內(nèi)因是無(wú)法完全避免的。

　　鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。雖然鋰離子電池在出廠時(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的老化及自放電篩選，但由于過(guò)程失效及其他不可預(yù)知的使用因素影響，依然存在一定的失效概率導(dǎo)致使用過(guò)程中出現(xiàn)內(nèi)短路。依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來(lái)計(jì)算，每賣(mài)出10萬(wàn)臺(tái)車，就有1,600臺(tái)存在自燃的高風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于動(dòng)力電池，其電池組中鋰離子電池多達(dá)幾百節(jié)甚至上萬(wàn)節(jié)，大大放大了電池組發(fā)生內(nèi)短的概率。由于動(dòng)力電池組內(nèi)部所蘊(yùn)含的能量極大，內(nèi)短路的發(fā)生極易誘發(fā)惡性事故，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。微宏不燃燒電池主要從電解液、鋰離子隔膜和熱控流體技術(shù)三個(gè)方便改變鋰電池的缺陷，可最大化避免鋰離子電池的燃燒。

　　不燃燒電解液

　　研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問(wèn)題。為此，微宏以不燃燒、快充、長(zhǎng)壽命為目標(biāo)，重新開(kāi)發(fā)新型電解液。

　　為了驗(yàn)證微宏不燃燒電解液的性能，分別進(jìn)行了點(diǎn)燃與受熱實(shí)驗(yàn)。

　　經(jīng)過(guò)兩項(xiàng)實(shí)際實(shí)驗(yàn)表明，不燃燒電解液不會(huì)像普通點(diǎn)解液一樣燃燒，可以有效提高鋰電池安全性。不僅如此，不燃燒電解液也兼顧快充與長(zhǎng)壽命兩項(xiàng)指標(biāo)。

　　鋰離子隔膜

　　有了不燃燒電解液，另一個(gè)鋰電池最重要的組成部分——隔膜的研究，微宏動(dòng)力也交出了一份答卷。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。微宏提出來(lái)利用凱夫拉材料為主題研發(fā)耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

　　在面對(duì)多項(xiàng)極限測(cè)試下，微宏耐高溫隔膜以優(yōu)秀的性能完勝。在穿刺測(cè)試中，即使搭配著普通電解液，也有效抑制了熱失控的發(fā)生。除此之外，耐高溫隔膜還要有良好的浸潤(rùn)性、通透性以及化學(xué)穩(wěn)定性。

　　STL智能熱控流體技術(shù)

　　有了不燃燒電解液和耐高溫隔膜，已經(jīng)有效預(yù)防了鋰電池的主動(dòng)燃燒的問(wèn)題，但微宏并不滿足。在解決鋰電池安全應(yīng)用的問(wèn)題上，微宏推出了獨(dú)有的被動(dòng)防御措施——STL智能熱控流體技術(shù)。

　　STL智能熱控流體技術(shù)是指將電池組浸沒(méi)在液體里，利用絕緣導(dǎo)熱液體作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過(guò)液體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。

　　為了更好的體現(xiàn)STL智能熱控流體技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，分別在空氣中與流體內(nèi)對(duì)同樣的鋰電池進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，可以看出STL流體技術(shù)有效防止了鋰電池的燃燒。

　　小結(jié)：

　　不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，解決了現(xiàn)有鋰電池的安全痛點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能。

　　今年兩會(huì)指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略。微宏基于對(duì)長(zhǎng)壽命與不燃燒電池技術(shù)的研發(fā)，讓中國(guó)動(dòng)力電池急速處于世界領(lǐng)先水平，有望基于對(duì)核心技術(shù)之一的動(dòng)力電池研發(fā)，微宏讓中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使新能源汽車真正駛上快車道。